不准损坏和拆除安装在取力口安装法兰处的挡油圈。 输入端和输出端部件的安装 我们建议使用高弹性联轴器来链接柴油机和分动箱,轴套和传动轴之前无齿隙链接(如使用夹紧轴套)。 在安装多泵串联的液压泵时,如有必要,可使用专用支撑,以防止因油泵的剧烈振动导致分动箱壳体的损坏。 在传动轴上安装联轴器,皮带轮或其他类似传动部件时,应该选择合适的安装方式(如利用压板,螺栓和传动轴的对中螺孔来固定传动部件)。
分动箱有几种:
市面上主流泵车,分动箱大概有三种,进口的斯宝分动箱,国产的三一分动箱、杰牌分动箱,这三种量大,当然还有一些其他品牌,因为量小,几乎可以忽略不计。
分动箱,里面的配件可以通用么?
现在市面上的分动箱,不论是进口的还是国产的,长相都差不了很多,但是虽然面相相似,实际上内部结构完全不同,配件不能通用,差别很大。就是同一个品牌的分动箱,因为速比不同,内部的齿轮也完全不同,主流的速比有0.659/0.767/0.825三种。
分动箱有异响怎么办?
异响分为两种,一种是高频响,也就是分动箱转速越高,响声越大,这种情况就一定要尽快停机修理,一般是轴承故障,如果置之不理,就会彻底损坏轴承和齿轮,甚至损伤分动箱课题,造成无法修复的故障。
另外一种是低频响,怠速附近时候响声大,真正的打泵高速运转反倒是没响声了。这种响声影响不大,只是挺起来有点不舒服,是低频状态下的一个共振现象,不是某个部件出了问题。维修可以重新打传动轴的平衡块就可以轻松解决。
四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器?
其实这是个很基础的概念问题。分动箱——主要用途是分配动力,差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。两者在机械结构和用途上是有本质区分的。我们都知道,由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接,即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野,但却不利于公路行驶。道理很简单:当车辆行驶并转弯时,每个车轮经过的弧线其实是不同的,这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。