船舶用钢占比将逐步提高
2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。
近，焦炭市场和现货市场双双走弱，尤其是焦炭市场震荡加剧，而现货市场焦炭价格止涨回落，这周开启了首轮降价，跌幅为100元/吨左右。经营者对后市行情持谨慎心态，对影响行情的诸多因素表示关注。
从焦炭、焦煤市场资金变动情况来看，这一周，焦炭多空分歧加大，得到资金大幅加持，由前一周的净流出变为净流入，净增14.73%；焦煤资金净减4.14%，动力煤部分做空资金离场，资金净减2.58%。资金的变动，加剧了焦炭、焦煤市场的震荡。
业内人士认为，焦煤市场目前震荡下行，短期内焦煤价格维持震荡偏弱格局或将成为大概率。而受产业基本面的影响，焦炭市场震荡加剧，上行压力增大，价格继续下移。经营者对后期行情大都持偏空预期，表示要谨慎操作。
在分析预测后期焦炭市场行情走势时，经营者及业内人士认为，根据目前的运行态势，短期内，焦炭市场不会有什么起色，价格仍有下跌的可能。这主要源于以下几个方面：
一是关注焦炭市场与现货市场互动性对焦炭市场行情的影响。如今，焦炭、焦煤等钢铁原料的市场与现货市场之间的互动性增强，市场行情的震荡，对现货市场带来一定影响。同样，现货市场行情的变化，直接波及市场行情走势。因此，厂家和商家对焦炭、焦煤市场行情走势十分关注，对现货市场的操作较为谨慎，把规避风险放在首位。
国内现货钢价虽时有起落，但总体依然处在小幅下跌的通道内。钢厂利润收缩，而产量却仍处高位。铁矿石市场总体坚挺，进口矿价更是创出了阶段性的新高。
近一周，国内现货钢价综合指数报收于144.51点，一周下跌0.65%。其中，建筑钢价格下跌，***主要市场主流规格螺纹钢品种的均价为每吨4036元，一周下跌40元。热轧板卷价格下跌，***主要市场主流规格热轧产品的市场均价为每吨3863元，一周下跌32元。中厚板价格下跌，***主要市场主流规格普中板平均价格为每吨3970元，一周下跌32元。
从具体走势来看，钢价是先扬后抑，总体震荡走弱。相对而言，***资源成交略好，下游企业仍以按需采购为主。目前，钢厂利润受到压缩，但供应仍处高位，库存小幅累积。
铁矿石市场总体偏强。据“西本新干线”的报告，在国产矿市场上，主流报价坚挺，少数地区见涨。进口矿市场价格大幅上涨，再创5年来价格新高。目前，国内高炉的开工率较高，多数钢企矿石库存普遍偏低，对矿石的需求量仍处高位。***主要港口铁矿石库存已连续0周出现降库。
相关机构分析认为，随着供需矛盾的加剧，钢市下行压力较前期有所增大。不过，近期钢厂减产、检修情况也相应增多，供应端不太会有进一步的提升；加上原料成本居高不下，主导钢厂有意挺价，短期对市场形成一定的支撑。国内钢价走势将以震荡下行为主，但幅度不会很大。