2.2 设计几何学的研究方法
2.2.1 辅助线法
辅助线在几何学中用来帮助理解几何图形中存在的问题，通常是在已有的几何原图形上画出直线或线段。几何学中的辅助线所起到的作用主要为：
（1）将图形中潜在的信息通过辅助线的连接明了化，从而增加可利用的证明论据，便于疏通逻辑关系和丰富思路，以便推导出。
（2）在图形相对简单，信息量相对缺失的情况下，通过辅助线的绘制，将各自***的图形有效地联系起来，从而得到解答的突破点。
（3）将较为复杂集中的图形，经过辅助线的分割逐步简化为多个相对***、信息明确的简单图形，以便于各个击破。
（4）通过多条辅助线之间的相互联系可建立新的图形，或补充不完整的原图形。设计几何学是设计学与几何学的结合，设计几何学中辅助线的作用与方法相似于几何学中的辅助线，只不过所应用的领域有所不同。在点、线、面之中，线具有更突出优势，更适合用于辅助进行设计研究。柯布西耶把辅助线看作决定灵感的一个重要因素，座驾式电动牵引车，是建筑设计构思中一个重要的操作环节[11]。柯布西耶在建筑设计中，主张用简单分割辅助线来确定建筑整体高度与宽度之间的比例关系[3]23。如图 2-5 所示，在他的作品别墅中，以分割辅助线帮助确定门窗等部分的位置。
基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究
3.1 电动公铁两用牵引车概述
（1）电动公铁两用牵引车的产品定义
公铁两用车是一种工程车辆，既能在常规的公路路面上行驶，又能在铁轨上行驶，也被称作路轨两用车[19]。公铁两用车有两种车轮，分别为四个钢轮与四个橡胶轮，根据道路情况切换使用两种车轮来完成作业。公铁两用牵引车是可以在公路和铁路切换行驶的具有牵引作用的工程机械，已逐渐运用在车辆调度与检修领域。电动车在使用过程中完全不排放污染大气的***气体、噪音小、节约能源、方便维护。随着科学技术的进步，电动车行业飞速发展，产品性能逐步提升，应用领域也在逐渐拓宽。工程车辆领域，电动可以代替传统的内燃机作为动力，推动机械运行。电动公铁两用牵引车是以电为动力，通过模式转化行驶于公路与铁路上，座驾式电动牵引车定制，用于牵引车辆的工程机械。电动公铁两用牵引车相较于传统的内燃机牵引车，具有节能环保、安全的特性，更能适应现今铁路行业的快速发展。
（2）电动公铁两用牵引车的应用领域
电动公铁两用牵引车主要用于牵引列车进行除正常运行以外的一切具有目的性 的移动，如解体、编组、调移、取送、摘挂列车等。适用于牵引传统内燃机列车、地铁列车，特别是在动车组飞速发展的现在，用于牵引动车组列车到特别设立的检修基地进行检测与维护。
4 制动控制电路
矿山坡路较多，而下坡时传动系统工作在制动状态，故制动系统也是传动系统的关键部分。机械传动牵引卡车中制动能量全部通过制动片摩擦消耗，制动片磨损大。而在电传动牵引卡车中，在车速 vgt;8 km·h-1 时，车辆仅采用电制动方式，制动能量通过制动电阻消耗，当 vlt;5 km·h -1 时，座驾式电动牵引车维修，电制动与机械制动同时使用，极大地降低了制动片的磨损，提高了系统的可靠性。直流传动系统中，制动功率的调节是通过调节牵引电机的励磁实现的[4]，而在交流传动系统中，制动电阻与斩波电路相连，仅需调节占空比即可调节制动功率，更加方便快捷。同时，冷却风机的电枢两端分别与制动电阻的抽头和地线相连，使冷却风机的通风量与制动功率同步变化。 图 3 示出特性曲线，所用系统与测试环境与图 2相同。可见，v 在 5～25 km·h-1 的速度范围内电制动扭矩较大，可使车辆快速减速，而 vlt;5 km·h-1 时，制动扭矩下降很快，此时需机械制动相配合。目前牵引卡车的制动都属于能耗制动，制动能量未得到充分利用。为解决此问题，座驾式电动牵引车批发，通用电气等厂商提出采用能量再生制动，即用电池代替制动电阻，牵引运行时，由电池和发动机共同提供能量；制动时，利用制动能量为电池充电。虽然这种结构已经在小型混合动力车上实现，但由于电池体积巨大、安装空间有限、工作环境恶劣等原因，短时间内还难以在牵引卡车上应用。
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