越野汽车一般为全轮驱动器，柴油发动机外置，在变速器后配有分动器将驱动力传送到所有车轱辘上。现阶段，轻形越野汽车广泛选用4×4驱动器形式，中小型越野汽车选用4×4或6×6驱动器形式；超重型越野汽车一般选用6×6或8×8驱动器形式。
传动轴按其关键构件–万向节的不一样，会有不一样的归类。假如按万向节在扭曲的方位是不是有显著的延展性可分成刚度万向节传动轴和柔性万向节传动轴。
1、刚度万向节：靠零件的门铰链式连接传送驱动力的。
2、挠行万向节：靠延展性零件传送驱动力，并具备缓存减震***。
中置后驱并不是像字面上含意一样把柴油发动机置放到车子正中间，只是将柴油发动机布局在后轴正前方，由前置后驱车系行车。中置后驱由于柴油发动机净重基础集中化在车体中南部，因此拐弯特点较为中性化。它的优势取决于，操纵平稳、传动系统率、转为灵巧。
传动装置包含离合、变速箱、传动轴、汽车差速器、分动箱及传动轴等一部分。发动机与主动轮中间的驱动力传送设备称之为小车的传动系统系。
传动系统的总体设计，包含：传动齿轮的构造、传动齿轮与轴的连接方式等。针对高精密传动齿轮链，有时候需设计方案清除空回的构造。
减速比的分派是传动齿轮链设计方案中的关键难题之一。减速比分派的是不是有效，将危害全部传动齿轮的构造合理布局以及工作中特性，因而，在设计方案中务必依据应用规定，有效地开展减速比的分派。
一般说来，传动齿轮链的传动系统等比级数少点不错。由于传动系统等比级数越多，传动齿轮的构造就愈繁杂。传动系统等比级数少，不仅能够使构造简单化，另外还有益于提升传动系统率，减少传动系统偏差和提升工作中精密度。
我们公司在生产传动轴的时候，对于它的质量有着非常严格的要求，所以我们在生产这种产品的时候主要是由主管和伸缩管以及万向节组成的，它的伸缩头能可以自动的来回进行调节变速器和驱动桥之间的距离变化。随着我们社会在不断的发展，我们的汽车在我们生活中的使用已经是非常重要的了，所以传动轴的使用也就会越来越多，我们公司的这种产品。在使用的时候使用性能是非常好的，它不仅可以保证实用性能同时他还可以防止产品生锈。这样就可以满足了它的使用要求了。我们都应该知道任何产品在长时间的使用情况下都是必须做好***和维修工作，这样才能够更好的延长我们传动轴的使用寿命可以更好的在我们使用的时候发挥出作用。
