山东亿锦天泽钢铁有限公司***销售：Q235B,Q345B/16Mn普猛板，510L、610L、S700L，520jj汽车大梁板，GCr15轴承钢板，Q245R-Q345R锅炉容器板，Q500-Q550高强度板
，NM360-NM450-WNM450-Mn13耐磨板等各种规格材质的钢板产品，适用于工程、煤矿、纺织、电力、锅炉、机械、工业等各个领域、从事热轧卷板及中厚板现货销售的企业。我公司是中国大陆长江以北品种多、规格型号全、规模较大的钢板销售单位之一，长期销售天钢、鞍钢、舞钢、本钢、宝钢、安钢、新钢等各大钢厂生产的冷板、开平板、中板、中厚板、特厚板、普板、锰板、锅炉板、容器板、美标容器板、船板、高强板
、桥梁板、耐磨板，耐候板，中厚板及各种特殊材质钢板产品。加入少量稀土元素，可以脱硫、去气，使钢材净化，改善韧性和工艺性能。可供钢板厚度为：热轧钢板厚度2mmm-240mmm，宽度1250mm-2500mm，长度3000mm-12000mm，单重33.5吨。冷轧钢板规格：厚度为0.2mm-4.0mm，宽为：1000-1500，长度为：2000-4000。可供正火、回火、正火 回火，附加探伤要求各种钢板。Z15-Z35厚度性能要求的钢板。高强板应用的汽车钢板包括碳锰软钢、无间隙原子钢（IF）、高强度低合金钢(HSLA）、各向同性钢（IS）、双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、孪晶诱发塑性钢（TWIP）、复相钢（CP）、马氏体钢（MS）、铁素体贝氏体钢（FB钢）、热成形钢等。高强度钢板具有性能、成本等方面的优势，决定了其仍是目前市场上受欢迎的轻量化材料，也是中低端乘用车轻量化材料。国外典型钢质车身的高强度钢板比例普遍达到50%～60%，部分车型甚至超过70%。实现了良好的强度、韧性和内部质量的结合,且不添加微合金元素Nb、V和Ti,工艺上省去了热处理工序,降低了生产成本。高强板Q690C/D其中一些新款车型的高强度钢板比例高达到73%。高强板Q390A/B/C
随着国内汽车安全***和油耗***的日趋严格，高强度钢板也受到越来越多的重视。自主品牌乘用车的高强度钢板用量与强度级别也在显著提高。高强板Q420B/C一汽乘用车的车身高强度钢板比例达到50%以上。奇瑞公司车身高强度钢板应用比例也达50%以上，新开发的车型已达到60%。长城汽车大量采用高强度钢板，高强板Q460B/C/D单车用量的达到62.9%。此外，吉利、长安、东风、上汽和北汽等自主品牌新开发车型高强度钢板应用水平也基本都在50%。高强度钢板的热成形性主要分包括以下形式：深冲成形性、胀形成形性以及延伸凸缘成形性等。一般认为：深冲成形性取决于钢板塑性应变化的Lankford值；胀形成形性取决于钢板的延性；而延伸凸缘成形性取决于钢板的局部变形能和显微***均匀性。高强板1、低合金超高强度钢低合金超高强度钢，其强度≥1500～2000MPa，根据使用要求可采取不同档次的冶炼工艺，满足不同程度的纯洁度、塑韧性要求。B在支配延伸凸缘成形性和弯曲成形性的显微***均匀化方面起到了重要作用，故一直采用F B和B单一***；而且为了实现高强度化目标，也采用了低碳M。马氏体钢中的22MnB5钢的原理与此相符，是典型的热冲压材料钢，它利用钛和硼微合金化的方法，通过热成形后急冷获得高的成形度和极高的强度。目前国内材质高强度板：Q390A/B/C、Q420B/C、Q460B/C/D、Q550C/D、Q690C/D；
，NM360-NM450-WNM450-Mn13耐磨板等各种规格材质的钢板产品，适用于工程、煤矿、纺织、电力、锅炉、机械、工业等各个领域、从事热轧卷板及中厚板现货销售的企业。我公司是中国大陆长江以北品种多、规格型号全、规模较大的钢板销售单位之一，长期销售天钢、鞍钢、舞钢、本钢、宝钢、安钢、新钢等各大钢厂生产的冷板、开平板、中板、中厚板、特厚板、普板、锰板、锅炉板、容器板、美标容器板、船板、高强板、桥梁板、耐磨板，耐候板，中厚板及各种特殊材质钢板产品。加入少量稀土元素，可以脱硫、去气，使钢材净化，改善韧性和工艺性能。可供钢板厚度为：热轧钢板厚度2mmm-240mmm，宽度1250mm-2500mm，长度3000mm-12000mm，单重33.5吨。冷轧钢板规格：厚度为0.2mm-4.0mm，宽为：1000-1500，长度为：2000-4000。可供正火、回火、正火 回火，附加探伤要求各种钢板。Z15-Z35厚度性能要求的钢板。高强板应用的汽车钢板包括碳锰软钢、无间隙原子钢（IF）、高强度低合金钢(HSLA）、各向同性钢（IS）、双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、孪晶诱发塑性钢（TWIP）、复相钢（CP）、马氏体钢（MS）、铁素体贝氏体钢（FB钢）、热成形钢等。高强度钢板具有性能、成本等方面的优势，决定了其仍是目前市场上受欢迎的轻量化材料，也是中低端乘用车轻量化材料。国外典型钢质车身的高强度钢板比例普遍达到50%～60%，部分车型甚至超过70%。实现了良好的强度、韧性和内部质量的结合,且不添加微合金元素Nb、V和Ti,工艺上省去了热处理工序,降低了生产成本。高强板Q690C/D其中一些新款车型的高强度钢板比例高达到73%。高强板Q390A/B/C随着国内汽车安全***和油耗***的日趋严格，高强度钢板也受到越来越多的重视。自主品牌乘用车的高强度钢板用量与强度级别也在显著提高。高强板Q420B/C一汽乘用车的车身高强度钢板比例达到50%以上。奇瑞公司车身高强度钢板应用比例也达50%以上，新开发的车型已达到60%。长城汽车大量采用高强度钢板，高强板Q460B/C/D单车用量的达到62.9%。此外，吉利、长安、东风、上汽和北汽等自主品牌新开发车型高强度钢板应用水平也基本都在50%。高强度钢板的热成形性主要分包括以下形式：深冲成形性、胀形成形性以及延伸凸缘成形性等。一般认为：深冲成形性取决于钢板塑性应变化的Lankford值；胀形成形性取决于钢板的延性；而延伸凸缘成形性取决于钢板的局部变形能和显微***均匀性。高强板1、低合金超高强度钢低合金超高强度钢，其强度≥1500～2000MPa，根据使用要求可采取不同档次的冶炼工艺，满足不同程度的纯洁度、塑韧性要求。B在支配延伸凸缘成形性和弯曲成形性的显微***均匀化方面起到了重要作用，故一直采用F B和B单一***；而且为了实现高强度化目标，也采用了低碳M。马氏体钢中的22MnB5钢的原理与此相符，是典型的热冲压材料钢，它利用钛和硼微合金化的方法，通过热成形后急冷获得高的成形度和极高的强度。目前国内材质高强度板：Q390A/B/C、Q420B/C、Q460B/C/D、Q550C/D、Q690C/D；