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我国高空作业平台使用密度与国外差距大，未来三年年均复合增速有望在33%以上。我国建筑业总产值处于较高水平，但对应每亿元建筑业产值的高空作业平台保有量仅为0.21万台。对比国外，美国每亿元建筑业产值的高空作业平台保有量为6万台左右，欧洲为3.29万台左右。以目前我国建筑业19万亿元的总产值为基数，高空作业平台使用密度若要达到欧洲水平，则市场保有量对应的总规模将达到1552亿元；若要达到美国水平，则市场保有量对应的总规模将达到2827亿元，需求空间大。

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随着时间的推移，高空车租赁费用，拆开ECU看到了电路板，单片机，照着器件芯片和datasheet研究了一番，发现确实是用的CAN收发器，但是单片机没有CAN控制器，这时用CAN分析仪测量却无法抓取到数据，这时心里有数了，结合硬件和软件更新方式可以肯定这种通信数据不是用的CAN。过了不知多久（忘了，反正挺长时间）终于见到了ECU原理图，打开一看，恍然大悟，原来是串口转CAN，这种设计方式倒很是巧妙，串口的传输能力和稳定性不够强，揭阳高空车，借用CAN收发器，提高数据传输的稳定性，将数据发送出去。也是由此便正式迈入高空作业平台控制器研发的大门。这种方式汽车电子行业应用应该不多，但是在这种专用设备上使用，在成本和保护方面不失为一种好的方式。但考虑通用性来说，相较于标准CAN还是有些差距，用于这种***设备上也是足够了。毕竟由老外设计并沿用了这么多年，稳定可靠性方面也不弱。

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