随着工业的快速发展，复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多，使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构，结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展，制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类，主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等；按形状分类，主要有平板、曲面、腔体等；按制作工艺分类，主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。以大飞机C919为例，航空航天热压罐，由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构（水平尾翼、垂直尾翼）、蜂窝三明治夹层结构（活动面）、大曲率变截面（后机身）等复杂结构。
热压罐中航泰达
中航泰达热压罐概述
罐内轨道采用工字钢道轨，汽车配件热压罐，罐内轨道与地面轨道齐平，热压罐，保证罐内车顺利进出热压罐；加热器和冷却器组合安装在框架车上（采用耐高温高压瑞士SKF轴承），后期检修时可方便沿着罐内轨道进出。
罐体表面采取除尘打磨吹扫处理，确保无绣后先喷涂2度防锈高温漆再喷涂2度高温面漆（防锈漆与面漆喷涂时间间隔24小时以上）。罐体颜色根据客户要求。
真空辅助成型工艺(VARI)的优点是原材料利用率高，制件修整加工量少，不需要预浸料，成本较低，适用于常温或温度不高的大型壁板结构件生产。但缺点和RFI成型工艺相似。树脂转移模塑成形（RTM）树脂转移模塑成形（RTM：ResinTransferMolding）技术是一种低成本复合材料的制造方法，主要用于飞机次承力结构件，如舱门和检查口盖。1996年，体育用品热压罐，美务预研局开展了高强度主承力构件的低成本RTM制造技术研究。RTM技术具有、低成本、制件质量好、尺寸精度高、受环境影响小等优点，可应用于体积大、结构复杂、强度高的复合材料制件的成型，已经成为近几年航空航天材料加工领域研究为活跃的方向之一。
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