凯斯挖掘机工作的时候一切正常,但是当车停放时间转短时,出现难起动现象,排气管中有少量水排出。当车停放时间较长时,有时起动不着。
凯斯挖掘机发动机难启动故障检查:
1、首先检查起动电路和燃油系统,未发现有故障；
2、检查机油,发现机油中有少量水.于是打开柴油机气缸盖,检查气缸垫有无损坏.经检查,气缸垫密封良好.再检查气缸体和气缸盖也无裂纹,水堵也无漏水现象.于是,装复继续观察；
3、一天早上,柴油机再也无法起动了.再次打开气缸盖,发现第4缸活塞顶部充满了水。检查气缸垫,未损坏。将气缸内的水擦净,转动曲轴,使活塞移动到下止点。仔细观察,发现气缸套工作面的一侧有小水珠出现；
4、将气缸套抽出检查,发现有少量穴蚀孔,并有一个大小的穴蚀孔已穿透气缸壁。当活塞高于穴蚀孔时,水便渗漏到油底壳。当活塞低于穴蚀孔时,水便喷到活塞顶部。柴油机运转时,一部分水蒸发变为气体,从排气门排出。柴油机停止工作时,如果活塞停在低于穴蚀孔的位置,水便积在了活塞顶部。时间越长水越多,起动时就出现了阻力。因而,出现难起动或起动不着的现象.
日立挖掘机液压缸系统现场检测与故障诊断
日立挖掘机液压缸系统现场检测与故障诊断
对于挖掘机液压系统来说，故障现象往往直观地表现在液压缸的运动状态上。通过几年来的检测实践，我们总结出挖掘机液压缸的如下检测、诊断方法。检测条件：液压系统的油温均应在45~55℃范围内。
1液压缸的漂移量检测 以PC200型挖掘机为例。
2.1检测程序
1)给铲斗加载，铲斗载荷W=1.5V（其中V为斗容量，m3；1.5为土壤的比重，t/m3）。
2)斗杆液压缸的位置保持在活塞杆完全内缩后外伸20~50mm的位置；
3)铲斗缸的位置保持在活塞杆完全外伸后内缩20~50mm的位置；
4)发动机熄火后记录15min内各缸活塞杆的伸缩量；测量三次取平均值。
2.2判断标准和性能分析
PC200-6EXCEL挖掘机各液压缸的漂移量故障标准为：动臂缸小于27mm，斗杆缸小于240mm，铲斗缸小于53mm，铲斗的下沉量小于900mm。
如果实测漂移量比标准值大得多，则可能是液压缸内泄、主控阀内泄、过载补油阀内泄。
现松工程机械挖掘机维修
1.日立挖掘机冷车憋车故障原因 （1）挖掘机使用的柴油标号不对，天冷柴油粘度大，供油路不能正常工作，供油不足。
（2）发动机负载或发动机转速功率不够。
（3）挖掘机PRV电磁阀电压值不够。
（4）挖掘机泵压力不对。 （5）挖掘机发动机气门间隙过大/过小。
2.挖掘机热车憋车故障原因当挖掘机在使用中出现热车憋车现象后，首先需要观察挖掘机是否有黑烟？如果有黑烟说明挖掘机油路、输油泵、发动机进气、发动机三滤等可能有问题，需要详细检查。
如果没黑烟，则挖掘机热车憋车故障常见原因有以下几点：
（1）油温升高后热车憋车，可能是挖掘机用油变质或太脏，液压系统内泄/内漏，出现憋车现象。
（2）憋车一般伴随有发动机掉速现象，此时需要查看发动机具体掉转速多少，一般掉转200以内都算正常，超过200都可能引起憋车现象，如果是发动机掉速导致憋车故障，需要调整发动机工作功率，使之与液压泵功率相匹配，排除故障。 行走故障是日立挖掘机的常见故障之一，挖掘机经常会出现行走跑偏的现象，影响施工进度，
有时候还会带来严重的安全隐患。下面列出造成行走故障的几个主要原因，并给出解决办法。
(1)日立挖掘机故障维修机器偏转一侧的行走比例阀的输出压力过低行走比例阀是根据操作手柄控制行程的长短来控制
输出相应的油压，使主控制阀有相应的移动量，从而控制工作装置的速度。滤油器的滤芯如果未能按时更换，
则可能会导致滤芯堵塞，使滤油器旁通阀打开，变脏的液压油在未过滤的情况下直接进入比例阀的回路，
导致阀内的滑阀被卡死，控制油就无法经机器偏转一侧的回转比例阀流至回转主控制阀，导致行走跑偏。
因此故障的检修办法是检查行走比例阀的压力。挖掘机维修价格 故障的排除方法很简单，就是清洗阀体及相关油路，
更换液压油及滤芯。
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(2)传动系统的平衡阀的小孔被污物堵塞，从而致使停车制动力不能解除
挖掘机在行走时，若压力油不能通过平衡阀上的小孔去推动平衡阀阀芯移动，
