410800190039潍柴WP7发动机相位传感器，转速传感器，
200V06330-5041 分配壳 MC11
201V09411-5173 中冷前进气管 T7
201V09411-0664 进气弯管MC11
202V25413-6256 喷油器线束 MC11
VG1246110142A增压器连接弯管 A7
200V05701-6055 吸油管总成 MC11
202V11640-0001 托架MC11
200V06404-0083 节温器壳MC11
200-38507-5020 高压油泵驱动壳体 MC11
VG15GK0010002电器预热装置总成预热瓦共轨
200V01601-0015 机油喷嘴MC11
202V25920-0001 喷油器衬套 MC11
812W01810-6210 加机油管MC11
201V05703-5395 增压器回油管 MC11
200V06302-0657 冷却液弯管 MC11
812W01810-6058 加机油管
201V01802-5675 油气分离器出气管 MC11
PYQYJK 喷油器压紧块 MC11
200V10311-6082 共轨组件0445226112
200V11103-7792 高压油泵 0445020075 CP3.4
360118CCC20/A大柴道依茨发动机尿素后处理系统DCU控制总成，
车型：解放悍威牵引车。
发动机：道依茨260马力。
大柴道依茨自主系统（自主电脑板）。
道依茨单体泵系统。
天纳克后处理国四排放。
故障现象：
没力不烧尿素。
故障码：
U0029：通讯CAN总线故障；
P1D14：尿素液位传感器采集信号电压低于正常值；
P1D02：尿素压力传感器采集信号电压低于正常值；
P1D04：尿素压力传感器功能故障；
P2045：尿素溶液温度传感器信号电压高于阀值；
P2019：尿素喷嘴控制针脚短路或开路
故障分析与维修：
正常车型仪表上显示尿素液位或者尿素剩余量而该车仪表没有显示，司机反映说以前都有显示怀疑后处理没有工作，该车后处理系统是天纳克后处理直接由电池供电通过继电器到后处理。其中后处理电脑与车身电脑通过CAN线连接并且是两组CAN线，所以首先检查了后处理供电，发现电瓶盒下面装着一个电源盒，电源盒里面一排***从左到右第四个***爆了，是更换新***插上就爆了。3、检查整车线束大插头，发现喷嘴K10线束与其他带电线束短路。检查了后处理线束发现喷嘴线跟排气筒磨在一起短路了，而且排气筒温度高把喷嘴两条线烫在一起粘在排气筒上。把喷嘴线束处理后后处理供电正常，仪表显示后处理故障灯和尿素剩余容量，但是后处理故障灯不会熄灭。
康明斯ECOFIT尿素泵内尿素压力传感器 派格丽尿素泵内部尿素压力传感器 凯德斯尿素泵内部尿素压力传感器，伊科卡特尿素泵内部尿素压力传感器
天纳克尿素泵内部驱动电路板
江铃压差传感器DN1-5H295-BB,江铃庆铃压差传感器
4954905福田康明斯温度传感器
重汽国五气驱自主尿素喷嘴WG1034134112
尿素泵的***，由于车辆停止工作后尿素泵和管路中有残留液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或。
所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作失调。
612600130730潍柴原厂尿素加热电磁阀配陕汽，解放 欧曼
尿素喷嘴的***，
如果车用尿素溶液质量不过关，那么爱劣质车用尿素溶液含有的一些不溶的杂质、物质，堆积起来就可能会堵塞、***尿素喷嘴。
另外导致尿素喷嘴堵塞的原因也可能是车用尿素反应残留一下沉积物导致的，所以我们平时需要***好尿素喷嘴，经常清洗尿素喷嘴，可采用热水侵泡等办法。
而且喷油器由304不锈钢制成，带有陶瓷内核。所以当维修喷嘴时应小心，不要使它掉落，否则可能损坏陶瓷涂层。
重卡线束插头尿素泵空气电磁阀
博世6.5尿素泵回液电磁阀，倒吸开关
重汽蜘蛛国五气驱尿素泵单向阀WG1034130181 005/006
EDC17电脑版1号插头，EDC17电脑版2号插头，福康马牌电脑版插头，德尔福电脑版插头，重汽电驱尿素泵插头 重汽自主尿素泵DCU插头，
凯龙尿素泵内尿素泵线束插头，依米泰克尿素泵外部连接插头，重汽国五自主气驱尿素泵插头，重汽国五气驱自主尿素泵DCU插头，NOX氮氧传感器插头，康明斯氮氧传感器插头，
凯龙尿素泵双线圈空气气路电磁阀，原厂配套
康明斯ECOFIT尿素泵内部尿素温度传感器（十字架形状）
WG1034121181 007尿素泵内部线束，
WG1034121181 006重汽国四气驱尿素泵内部三通阀。
WG1034121181 002重汽国四尿素泵内部双线圈电磁阀
沃尔沃NOX氮氧传感器
三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。该技术在乘用车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等稀有金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控，整体技术成熟度也比较高。压缩空气吹扫管路，目的是排除管路中的尿素，避免结晶堵塞，整个吹扫过程大概持续30-120秒。那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？
威孚力达NOX氮氧传感器 5WK97107
SCANIA斯堪尼亚氮氧传感器 5WK96612F,
国四国五排放的天燃气发动机多采用稀薄燃烧 氧化催化的技术，但是面对国六排放标准该技术就必须加上SCR技术了，这套系统价格可不算便宜。该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。所以从后处理这块来看，目前三元催化技术成熟大量使用在乘用车发动机上，可靠性高，相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题，其结构简单成本也较低。