随着工业的快速发展,汽车配件热压罐,复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多,使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构,结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展,制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类,热压罐制造商,主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等;按形状分类,主要有平板、曲面、腔体等;按制作工艺分类,主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。以大飞机C919为例,由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构(水平尾翼、垂直尾翼)、蜂窝三明治夹层结构(活动面)、大曲率变截面(后机身)等复杂结构。
热压罐中航泰达热压罐的优缺点热压罐
热压罐是一种能承受和调控一定温度、压力范围的专用压力容器。坯料被铺放在附有脱模剂的模具表面,然后依次用多孔防粘布(膜)、吸胶毡、透气毡覆盖,并密封于真空袋内,再放入热压罐中。加温固化前先将袋抽真空,除去空气和挥发物,然后按不同树脂的固化制度升温、加压、固化。固化制度的制定与执行是保证热压罐成型制件质量的关键。真空热压罐成型工艺具备很多优点,热压罐,不仅可固化不同厚度的层合板和制造复杂曲面的零件,力学性能也十分可靠,但相应的真空热压罐成型也有一些缺点,例如制件大小受到热压罐的尺寸限制,并且耗能较高,导致运行成本也比较高。真空导入简称VIP,在模具上铺“干”碳纤维复合材料,然后铺真空袋,并抽出体系中的真空,在模具腔中形成一个负压,利用真空产生的压力把不饱和树脂通过预铺的管路压入纤维层中,让树脂浸润增强材料,后充满整个模具,制品固化后,揭去真空袋材料,从模具上得到所需的制品。
热压罐主要分为九大系统。
一是主体系统:由罐体、罐门、液压开门装置、安全联锁装置、底座、保温等主要部件组成。
第二是真空系统:由真空泵、真空气动阀门、真空缓冲罐、真空压力表、真空变送器、真空过滤器、真空管路等
第三是加热系统:电加热器是由若干个U型电热管集装而成,热压罐技术,循环风平行穿过电加热管,集中加热循环风,各加热管之间用高温导线连接。
第四是冷却系统:由冷却器、循环水泵、密闭冷却水塔、蓄水池、补水,及其管道阀组。
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