误解一:润滑油能多加就多加?
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大了
误解二:什么时候润滑油变黑了就该换油了?
这种理解并不***。对于没有加清静分散剂的润滑油来说,颜色变黑的确是油品已严重变质的表现,但现下汽车使用的润滑油许多都加有清静分解剂。这种清静剂能将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。
误解三:润滑油经常添不用换?
经常检查润滑油是正确的,但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足,却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时还会有一些消耗,使数量减少。
误解四:添加剂盲目增多用处大?
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品,配方中已含有多种添加剂,其中包括抗磨剂,而且润滑油***讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护,沙面设备润滑油,反而易与机油中的化学物质发生反应,造成机油综合性能的下降。
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润滑油出现沉淀和杂质的主要问题是由以下三个方面造成的:
(1)由于加入新油前设备系统中本身存在的杂质引起的,在新设备和长期使用的设备中经常会有一些杂质产生,对此一般对设备用冲洗油进行冲洗,直到油中所含的杂质达到规定的指标。
(2)对润滑油的存储、运输和使用没有按规定的操作要求执行,导致在这些过程中杂质的进入,对油品质量产生影响。
(3)沉积物主要是高粘度级别的内燃机油加剂量较大,在低温下会有不同程度的析出。该沉积物并不是设备长期使用后产生的杂质,或者外界杂质进入污染油品,所以对油品的正常使用没有影响。
针对以上三个产生沉淀和杂质的原因,需要分别采取不同的处理方法:
加入新油前设备系统中本身存在的杂质处理方法:不同的设备,设有不同的润滑油系统,有的系统较大,有的系统较小,不论大小油系统一般主要由油箱、油泵、油冷器、滤油器等设备和阀门、管道及仪表等组成,通过管道与机器本身的各润滑点,轴瓦、轴承箱、曲轴箱的油孔、油槽相连接,形成一套较为复杂的润滑油系统。
新设备:润滑油管路系统在安装时,必须保持管内清洁干净,但这还不够,还应该对机组的润滑油系统进行油循环冲洗,如果油系统不洁净,管内有脏物,就会影响机组正常运行,设备润滑油多少钱,甚至会烧坏轴瓦,所以通过油循环冲洗,为机组长期稳定运行提供保障。
长期使用的设备:长期使用的设备中经常会有一些杂质产生,对此一般对设备用冲洗油进行冲洗,至到油中所含的杂质达到规定的指标,而且冲洗后的冲洗油应废弃或改做它用。如果要使用这些冲洗油,必须进行相应的油品分析化验,清洁度达到一定标准后才能使用,而且要求在使用前和使用中加强过滤和切水切杂。
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无润滑的表面相互作用?
如果你在显微镜状态下的分子水平观察机械接触表面,你将发现即使它们被加工得非常光滑,但实际依然是相对粗糙的。这就如同宇航员从遥远的空间角度看,设备润滑油联系方式,地球是一个***光滑的球体,而站在地球表面的人则看到地球是充满了高高低低的山脉和山谷一样。
这是因为,当两个金属表面接触时,实际接触面积将显著低于表观接触面积。从显微镜下的“微观山”看,这些接触表面都是凹凸的高点,低的粗糙面接触率较低。这些粗糙表面会因金属的相应剪切强度而出现弹性变形。因此初始接触点首先产生弹性变形,之后更多的接触点将连接起来,实际接触面积会随着负荷强度的增加而增加。
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