对于水泥混凝土路面的破损，国内***早采用的方法就是破除已损坏的水泥混凝土路面，然后浇筑上与老混凝土路面标号相同或者比原标号更高的混凝土。此类方法虽然操作简便，实际上也有不少缺点:养护周期长;普通水泥混凝土养护周期需要28天，强度增长慢，养护条件苛刻，中断交通时间特别长。收缩大;新浇筑的水泥混凝土路面明显比老混凝土路面的收缩大，容易造成二次***。新老混凝土的粘结强度低;水泥混凝土本身粘结力差，容易造成界面开裂。
早期我国的公路部门常采用沥青混凝土作为快补料对破损的水泥混凝土路面进行修补。用于此类混合料的沥青应具有以下特点:稠度适中;较大的塑性;足够的温度稳定性;较好的大气稳定性;较好的水稳定性。 虽然用沥青混凝土作为快补料中断交通时间短，但也存在很多缺陷:色差大;白加黑，整体效果不好。对施工要求高;施工操作不当容易减短使用寿命。刚度相差大;内部传荷不一致。
天气转冷，水泥路面的起砂等问题也让人头疼，高速公路 蜂窝麻面施工方案，冬季多大风、多雨雪天气为水泥路面带来了起砂、裂缝、啃边等等的道路问题，不仅严重影响水泥路面的美观性和完整性，而且对于水泥路面的使用寿命大打折扣，加之车流量较大的路段，对于水泥路面起砂的病害，如果没有造成及时的修补，则会加剧水泥路面起砂病害问题的严重性。
冬季时要加强突发灾害应急处置。要保证水泥公路基础设施正常运转，除了平常的精心养护以外，更需要做好突发灾害的应急预案。
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