GPS双频***是指同时使用GPS的L1波段和L5波段进行***的技术。GPS双频***只能消除电离层误差，无法消除多径误等误差，因此在空旷环境下可以提高***精度，在城市建筑密集区***精度提升预计不明显。双频GPS 预计会是未来的发展趋势，可以有效改善***精度(预计可达3-5米)，但还不
1.什么是GPS双频***
如前面所述，GPS信号工作频率分为了L1、L2、L5等几个波段：
L1波段：1575.42MHz±1.023MHz
L2波段：1227.60MHz±1.023MHz
L5波段：1176.45MHz±1.023MHz
以往的GPS***均采用L1波段，是单频***方式;目前已有GPS芯片同时使用L1 L5波段进行***，称之为多频***技术，比如博通的BCM47755芯片就宣称支持L1和L5多频***：
是革命性的改变。
北斗与GPS的九大区别
***精度
北斗系统***精度由水平25m、高程30m，提高至目前水平10m、高程10m，测速精度由每秒 0.4米，提高至0.2m，受时精度优于20ns，目前在中国及周边地区，北斗系统服务性能与GPS相当。 许院士讲座时说，安阳GPS***，他们的实测精度(按中误差算)可以达到水平 4—5m，高程 5-6m的精度水平。许院士表示，北斗在刚投入使用就能达到如此精度，这连他们设计北斗系统的时候都没想到，已经非常满意了，而且北斗还有很大进步空间，精度还能进一步提高。
上述10m的精度，很多人认为应该是对亚太地区的平均精度。需要注意的是，北斗的平面精度与高程精度是基本相当的，而GPS系统的水平精度确实不错，但是它的高程精度是软肋，比水平精度差得比较多，安阳GPS公司，一般1.5倍到2倍。
GPS***精度可以达到mm级，这是能实现的，但是不能脱离限制条件而谈。***方法有很多种形式，如果按用户测量设备在作业中的状态，可分为静态***与动态***，若按参考点的位置不同，可分为***和相对***。差分技术是基于同步同轨性原理，使用已知点的基准站，计算出改正信息，再发送给流动站，进而改正流动站的瞬时位置。这是针对动态测量的技术，把***精度由10-40m 提高到小于3m。精度达到mm级应该是静态的长时间的优质观测条件下的***。具体解释一下，静态，就是要专门建一个房子，专门建一个固定观测墩，这时三脚架精度已经不够，而且还容易被移动。长时间，就是24小时，365天不间断观测，这就肯定要保证有电源，而且要求还很高，不能断电，备用电源神马的一定要有。优质观测条件，就是要没有电磁干扰，没有高达建筑遮挡，人不能随意靠近GPS天线，附近不能有平静水面(会有多路径效应)，安阳GPS，没有大的山坡。不可或缺的是一台高精度，高稳定性，高品质的 GPS 接收机及其他附属设施(保存、处理数据等功能)。要满足这些条件只能远离城市，在有一定条件的农村，建一个久的高精度观测站。不是随随便便就能满足这样苛刻条件的，建设和运行成本都非常高。北斗要这么观测，精度肯定也不是10m了，不要随便道听途说了一个数据就说比北斗强，请说明观测条件。特别说明一下，GPS系统使用的是WGS-84坐标系，安阳物流车GPS，北斗使用的是CGCS2000坐标系，所以二者的数值不能直接进行比较，需要进行坐标转换，而坐标转换一般会带来精度上的损失。精度是可以在各自坐标系下直接比较的，不用进行坐标转换。
泸州市运管局严格客车监管，近日在客车中心站查获一台装有GPS监控系统干扰设备的超长客车。当即运管局就对该客运公司和该车辆进行了50000元和2000元的罚款。
由于该长途客车使用了GPS监控系统干扰设备，将停运一个月进行整顿。另外对该企业以及涉及的3名驾驶人进一步进行调查。
据泸州市运管局相关工作人员介绍，该车使用GPS监控系统干扰设备主要为躲避监管中心监控，干扰设备能屏蔽信号，使主管部门及企业不能与客车联系，及时监控客车动态。
“使用干扰设备后，客车超我们就不能及时监控；驾驶员会违规停靠站点或进行一些违规操作，比如驾驶员未系安全带、吸烟、接电话等驾驶陋习，也不能监控。”工作人员介绍，***屏蔽后，后方还无法监控客车超限现象。
该现象的出现，将是司机对自己和乘客不负责任的表现。GPS监控系统的安装，一方面是为了客运公司的有效管理，另外一方面也是为了司机和乘客的安全。
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