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网约车新考核办法，***体系是关键

从6月1日起，交通运s部发布的新版《出租汽车服务质量信誉考核办法》（下称《办法》）开始实施，网约车全m纳入出租车服务考核体系。

***体系是推进交通运输治理体系现代化、建设交通强国的有力抓手。《办法》进一步优化完善了巡游车企业和驾驶员服务质量信誉考核指标，并将网约车平台公司和驾驶员纳入考核体系。交通运s部运输服务司副司长蔡团结指出，《办法》调整完善了与深化出租汽车行业改革的顶层设计不相适应的内容，充分满足网约车与巡游车业态的不同管理需要。修订后的《办法》明确出租汽车服务质量信誉考核，包括对巡游车和网约车两种业态的企业和驾驶员考核。《办法》对出租汽车企业根据考核分数设定了6个等级，对驾驶员根据考核分数设定了4个等级；“驾驶员服务质量信誉考核”明确要求，出租汽车驾驶员在考核周期内得分低于3分的，应按要求停止工作接受培训，并针对企业和个人设立了完善的“奖惩措施”。

无独有偶，近日交通运s部等七部委再次发布通知，《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，将建立网约车行业联合监管机制，并首c明确平台约谈后不整改的具体处罚措施。

针对未取得网约车经营许可从事网约车经营、线上线下车辆人员不一致、信息***、不依法***、不正当竞争、f法经营资金***结算等w法违规行为，相关管理部门将联合约谈。约谈后仍不改正的，相关部门将根据网约车平台w法行为严重程度，对其相应采取暂停发布、下架移动端APP、停止互联网服务、6个月内停止联网或停机整顿等处置措施。

近日，中国消费者协会点名目前网约车的十大乱象中用户信息***问题也位列榜单。的确，关于乘客个人隐私暴露，被不良司机电话骚扰威胁、甚至被t拍、被网络***等恶意行为时有发生。交t部对于乘客信息安全早有严格的规定，要求网约车平台应采取有效措施防止驾驶员、约车人和乘客等个人信息***、损毁、丢失在发生或可能发生信息***、损毁、丢失时应立即采取措施补救告知相关信息主体并按规定向有关部门报告。要求乘车软件应具备电话信息加密、“一键呼叫”功能、***功能等。

尊重他人隐私权不被***在我国***中有着明确的规定，《侵权责任法》规定：网络用户、网络服务提供者利用网络侵害他人民事权益的，应当承担侵权责任。《消费者权益保***》规定：经营者不得对消费者进行***、***，不得***消费者的人身自由；经营者及其工作人员对收集的消费者个人信息必须严格保密，不得***、出售或者f法向他人提供。

从以上规定可以看出，网约车平台并非无法可依，监管部门对网约车合法合规运营的监管体制在逐步完善，网约车乱象一旦触及***的底线，不管是企业和驾驶员都将承担应有的***责任。只有乘客对网约车的服务质量满意，网约车平台和驾驶员才能真正算得上完成一次合格的出行服务。监管部门提出的一系列管理办法看似令人生畏，对于消费者而言有利于自身合法权益维护，无锡网约车，对于网约车平台则有利于营造良好的行业环境。

将网约车新业态纳入考核，明确无论网约车还是巡游车，均须开展服务质量信誉考核，终于从行业和消费者的呼吁变成了企业需要正视的现实。相关监管细则还对企业、车辆、驾驶员实行严格的准入许可要求，尤其加强了对驾驶员的驾驶经历、交通责任事故、b力f罪记录等背景情况的核查，防止不合规的企业、车辆和人员进入行业。老子云：人无信不立，业无信不兴。在互联网 时代，***成为出行中***h的通行证，也是推动共享经济健康发展、解决城市治理难题的良方。在网约车市场走向成熟的过程中，经过一系列试错，“安全第y，服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。对网约车行业来说，不断加强安全保障、提升服务水平，才是核心竞争力。从行业的长期发展来看，行业***体系不够完善，需要各方共同努力，积极推动行业***体系建设。

1，去现场约考、参加考试、领取z件分别需要带什么资料？

小滴提醒，这是非常重要的一点，在进行这些流程操作时，很多车主朋友会因为一时疏忽忘了带齐z件，这就增加了很多不必要的麻烦，也增加了车主自己的时间成本。

现场约考时需要带：

· 《出租车汽车驾驶员从业资格考试申请表》

· 申请人本市居1民身f证原件及复印件

· 申请人本市机动车驾1驶证原件及复印件

· 《审核结果告知书》

· 两寸白底免冠近照2张

参加考试时需要带：

· 身f证

· 机动车驾驶1证

· 准考证

领证时需要带：

领证时分为两种情况，一是出租车转岗的网约车车主，无锡网约车平台，需要携带准考证、身f证、一张两寸白底彩色照片，以及，跑过出租车的车主还需要带出租车两证，即从业资格证明及驾驶员登记表，没跑过出租车的车主则需要带考试合格通知书。二是社会人员考网约车驾驶员，需要携带准考证、身f证及一张两寸白底彩色照片。

规范发展是正道

??“野蛮生长”的网约车必然要走上规范发展之路。未来，网约车将是城市公共出行必不可缺的工具，因此，相关部门、网约车平台需要从大局着眼，更好地引导行业规范发展。

??日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议第y次全体会议指出，交通新业态的监管将坚持包容审慎的监管理念，“既制定规则、当好裁判，维护好市场秩序，又积极鼓励创新，培育发展新动能”。同时，“坚持安全稳定的监管底线，无锡网约车平台，强化风险管控，坚决遏制安全生产事故发生”。

??“约车难背后的本质还是新经济和传统经济的冲突，更深层次涉及公共治理体系问题。如何避免政策制定过于任性和随意，如何避免征求第三方和公众的意见走过场，是公共政策制定科学化、民主化面临的挑战。”清华大学公共管理学院院长薛澜认为，监管部门需要更多地听取社会和公众的声音，对监管政策对行业发展的影响进行客观评估和深入论证。

创新监管是考验

??从目前多地出台的网约车管理细则看，不少地方都在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的基础上，无锡网约车平台，结合本地实际情况，做了诸多细化，同时也增加了不少规定。有些规定从推出开始，就受到市场质疑，其中***受争议的是要求司机拥有本地户k本地车、对运营车辆规格进行规定，此外，还有些地方要求网约车车辆性质改为运营、对司机进行内容复杂的考试等。

??***党校副***张效羽指出，网约车的一个特点就是用低成本实现更大规模的服务。设置过高的、繁琐的市场门槛，人为地抬高成本，实际上是在扼杀创新。因此他认为，对网约车业态应进行进一步的监管创新，更积极拥抱市场和民意。也有***认为，对网约车这种新兴经济形态不能简单以出租车逻辑来管理，照搬出租车管理规定。这对于监管者来说，是很大的考验。

??《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对规范网约车发展、保障乘客安全等具有非常重要的意义。但对于快速发展的网约车，其中一些问题如用户信息***、大数据杀熟、乘客投诉难等，还需要相关部门在发展中进一步创新监管来推动解决，而不能仅靠一部***来包打天下。

??中国***大学传播法研究中心副主任朱巍认为，更好地平衡管控和更好地提供服务是一个问题的两个方面。监管部门需要给网约车一个过渡窗口期，管理不能太急。同时也要推动出租车和网约车的融合，在新兴产业和传统产业之间形成良性竞争新局面。

??多地又现“打车难”

??几天前从青岛乘坐高铁来北京旅游的小周，发现她再也不能像以前那样在高铁上就提前用网约车应用程序约到车，她被提示前面有近200人等候，出站后又发现等出租车的***排起长龙，半天不动。小周也许不知道，她的经历正是当前打车难的一个反映。

??近期以来，多地都开始严格执行网约车管理细则，加大了对f法运营车辆的查处力度。在北京，《北京市查处f法客运若干规定》正式生效后，f法进行网约车运营的***和个人，将受到罚款、扣留驾s证和车辆，并将w法行为主体纳入***信息系统等处罚。

??随着管理趋严、处罚力度加大，不少之前打“擦边球”或者没有运营资格的网约车主陆续退出网约车行业。这在客观上使得网约车数量大幅下降，由此也使得打车难现象增加。虽然监管是为了维护市场秩序、保证乘车安全，但打车难以及加价接单等增加了乘客的成本，引起部分市民不满。