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按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空锻件心轴）、叶片、机翼的翼梁， 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。

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大型锻件锻后免去去氢退火对氢含量要求(1)控制钢材的含氢量。国内、外有关行业(锻造、热处理)一致公认锻件的氢含量在(2--3)×10以下时，可以避免产生白点。因此，汕尾耐磨锤头，1)对于一般大型锻件含氢量≤(2)×10时；2)对于重要的大型锻件含氢量(1～1．5)×1O时。这时钢中的含氢量已降至钢无白点的极限含氢量以下，所以不会产生白点，可不做锻后热处理去氢退火，但不能忽略必须做重结晶。锻后热处理去氢退火是钢液在冶炼中，冶炼工艺落后、水平低下的产物。(2)目前国内特钢钢材纯净度的水平。钢液的纯净度是保证锻件的关键环节。目前，破碎机耐磨锤头，我国主要特钢企业通过生产装备的引进和技术改造，生产工艺及技术水平有了很大的提升，通常采用的冶炼方法是：电炉粗炼 二次精炼。二次精炼的方法通常采用喷粉法、真空碳脱氧法(VCD)、钢包精炼法(VAD、CF)、大气吹氧ya脱碳法及电渣重熔等方法。通过二次精炼，可以将钢中氢、氧、氮控制在很低的水平。目前纯净度可以达~IJEH]≤(2)×lo～、[o]≤(15)×lo一、[N]≤(5O)×lo_。。；纯净度已达到***水平。当锻件氢含量在(3～7或更高)×lO时，毫无疑问，大型锻件锻后热处理必须在锻造成型后立即进行锻后去氢退火。

锻造生产是在金属灼热的状态下进行的（如低碳钢锻造温度范围在1250~750℃之间），由于有大量的手工劳动，稍不小心就可能发生灼伤。 锻造车间里的加热炉和灼热的钢锭、毛坯及锻件不断地发散出大量的辐射热（锻件在锻压终了时，仍然具有相当高的温度），工人经常受到热辐射的侵害。

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