曲线正矢测量盒测量方法
铁路测量在曲线梁布置时，墩中心与线路中心存在一个外矢距E 值，一般在几厘米。在曲线
上不同的位置，E 的取值不同。方法一：从理论上应该采用设计的曲线布置图进行计算，即按折
线法进行计算。桥墩的横轴向取折线的平分角。在计算出结果后与其对应里程的线路中心线坐标
进行较核，两个坐标差应该与对应的E 值相等。如果出入太大说明设计曲线布置可能存在问题，
或者是设计者有特殊考虑。方法二：计算对应线路中心线的坐标后，向法向偏移一个E值，得到
梁工作线的交点坐标（ 即墩中心坐标），采用相邻桥墩的墩中心坐标反算墩距，与设计给出墩
距进行对比较核，如果出入太大，则设计有误或设计者有特殊考虑。方法二的计算是一种近似算
法，因为在缓和曲线和不等跨的圆曲线上时，法向和梁工作线交 角平分线并不重合，在向线路
走向横向偏移出去时，存在一个误差值，这个误差值一般情况下会很小，随横向距离的增加而增
加。建议用两种方法进行坐标计算出结果，对比坐标值有没有太大的出入，结果相符时，取以上方法确定墩中心坐标。对比两种方法中的平分角和取曲线法向的方位角之差，该差值决定了桥
墩横向的计算误差大小。
铁轨的发展趋势
据《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与***战略规划分析报告》统计分析，铁路发展趋势主要表现在以下3个方面：
世界铁路发展的总体发展趋势是客运的高速化和货运的重载化。
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。
，在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。
现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。
第二，在电气化铁路上，采用高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。
日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。
第三，在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。
中国近期规划铁路
中国近期规划铁路(8张)
随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。
重在发展轻型化车辆。随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。
第四，在营运速度方面
随着科技的发展，现在铁路旅客列车速度大致分为三类：1，高速铁路（简称：高铁，时速300公里以上）。2，准高速铁路（时速200公里-300公里）。3，普通铁路（简称：普铁，时速200公里以内），高铁和准高铁详见高速铁路词条。这里简略介绍普铁速度，普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里-2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头（出厂时已作好），其余都是光滑的连成一体的轨道，而后又由于科技进步实现了机械化和精密化检修,现在普铁每几年维修时直接把新道砟铺在旧道砟之上夯实,不用再象过去一样筛砟﹨挖道床等,使普铁路基越来越宽大厚实,加上轨道和车体的改进,现在条件好的普铁都飚到180公里/小时以上。
曲线正矢盒使用方法
曲线正矢盒前端的量块方型强力磁铁连接丝线，吸附在钢轨侧面，作为曲线的检测定点，可将丝线拉紧，进行正矢量的测量，一个人即可以完成铁路钢轨曲线的正矢量的检测。
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正矢盒销售生产商由邢台市华顺铁路用品有限公司提供。邢台市华顺铁路用品有限公司（）为客户提供“正矢盒，弦线盒，曲线正矢测量盒，钢轨位移标尺”等业务，公司拥有“华顺”等品牌。欢迎来电垂询，联系人：刘经理。
