当前国际车企布局动力电池具有2大特点，一是布局集中在技术层面，迫切期望增强主动权。二是技术储备呈现多样化的趋势，***落在锂电池、燃料电池和固态电池。
点评：
其实，2017年的国际车企在电动化上颇有些“雷声大雨点小”的意思。
这里的“雨点小”并不是说国际车企对电动汽车不够重视，相反，国际车企基本上已经把工作中心转移到新能源车型上了，但目前还仅限于新能源动力系统的研发，60Ah磷酸铁锂电池，对于大规模生产和销售则兴趣缺缺。而此前，尤其是2017年，各大国际车企相继宣告自己的电动车产销规划，贵州锂电池，一副立刻、马上就要大规模生产电动车一样。两相对比，说雷声大雨点小也不算太过分。
使用原装充电器
尽量使用原装锂电池充电器充电，原装充电器配套性能强，充电倍率适度，现在有一些快速充电桩，建议不能用多了，一年当中用上一次、两次还情有可原。过大电流充电对电池内部结构的伤害也比较大。
存放的温度环境
温度环境较宽，为-20℃~55℃，但事实上***适宜的温度是室温。从“***”这一角度来说，温度可能是使锂电池容量逐渐***的主要原因。
值得一提的是，如果对照国际车企的产销规划（往往是多少年达到多少占比）和新型电池的研发进度，会发现两者还算比较重合。
从一个比较阴暗的角度去推测，国际车企看好的动力系统可能不是当前火热的三元锂电池，锂电池储能系统，而是燃料电池及更高性能的固态电池等新型电池，而国内在新型电池上的技术储备其实相对薄弱，所以2017年掀起的电动化浪潮是一个名为“三元锂电池”的技术陷阱？
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