随着列车速度的提高和密度的加大，要求列车根据运行速度和前行列车位置及线路状态，在必要时对采取制动操作的时机作出逻辑判断，以便对列车运行进行控制。若使用以人为主的列车自动停车去完成这一任务是困难的，不能满足保证行车安全和提高线路通过能力的要求。列车制动距离略小于运行时速的平方，列车速度提高到160 km/h时，紧急制动距离为1400m;而提高到200 km/h时，紧急制动距离将超过2000m。而司机视觉能力对信号作出判断的***少时间为3-5s（若遇阴雨雪雾判断更为困难）。当判断时间内列车走行距离不能小于制动距离时，判断过程就构成不安全因素，必须由列车***防护系统去控制列车运行。
关于铁路的个性化服务
关于9月30日，部分旅客乘坐火车从北京南站前往杭州的同时，他们的爱车被托运到了杭州这件事情，大家议论纷纷。
当这些旅客下了火车后，他们的爱车已***到达，旅客可以开着自己的***车在杭州周边自由行了。这是北京铁路局***在今年国庆假期首、次开行的北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”。新鲜事物也引发了网络热议，有赞同羡慕的，也有质疑吐槽的。客观的来讲，这条***开行的首条客运和汽车运输***线路是铁路个性化服务的一个范例。
铁路已走入市场，市场的需求就是新的经济增长点，就需要投入服务。虽然这是一趟“试水线”，十一期间只开一个来回，但让人们还是感到新鲜。于是有“汽车坐火车值不值”，“一辆汽车占一节车厢是不是浪费运输资源”，“租车比托运爱车更合算”等议论也不是说没有道理。同时也有许多人对这样的旅行十分羡慕和向往，所以说这种服务还是有市场需求的。汽车托运费分三千和四千两档，虽然有点小贵，但一般家庭也能承受。
随着国人的生活水平的提高，人们情感的需求也来越高，爱车也成为家庭一员，驾着自己的爱车远游更加惬意，欧美等***这样的旅行早已不是什么新鲜事。旅客达到杭州后可以杭州为中心，前往半径三四百公里范围内的很多景点游玩。更主要的是躲过了进出京高速公路拥堵，不仅消除了长途自驾的舟车劳顿，让长途变短途，不得不说是铁路部门的一次非常有益处的尝试。
城市轨道交通系统
定义如以下五个条件：1.必须是大众运输系统;2.必须位于城市之内;3.必须以电力驱动;4.大部份需***于其他交通体系 (如马路和其他铁路) 以外;5.班次必须频密 。 地下铁路建造
