公交车GPS监控系统，无人售票也能起到很好的监管的作用。公交车GPS监控系统，在监控中心就能清新的看到每辆车的车内状况和准确的位置信息，方便管理和调度。
18日，记者从北京公交集团获悉，按照新出台的《无人售票线路服务管理办法》规定，新购买的无人售票公交车需安装GPS监控系统才能上路。相关负责人表示，这将有利于提高行车安全，车辆调度避免乘客长时间候车，缓解公交在道路上的拥堵状况。
用了三连星GPS监控系统，后方调度可随时查看车辆行驶的线路和地点。加装GPS监控系统设备后，将利于提高行车安全。同时，遇到突发事故或拥堵状况，调度人员可及时加发区间车，尽量避免拥堵造成乘客候车时间过长。同时，驾驶员可根据后方调度，采取绕行措施，扶沟县GPS，缓解公交车在道路上的拥堵状况。
北斗与GPS的九大区别
有源***及无源***
有源***就是接收机自己需要发射信息与星通信，无源***不需要。北斗一代的有源***，有源***技术只要两颗星就可以完成***，但需要信息中心DEM(数字高程模型)数据库支持并参与解算。它在北斗二代上被保留下来，但不作为主要的***方式。而北斗二代使用的是无源***，和GPS是一样的，不需要信息中心参与解算，有源***则作为补充功能。
这个功能的好处是当你观测的星质量很差，数量较少时(理论上，无源***至少要4颗星才能解算 XYZ 和时间四个未知参数，实际需要的更多)，仍然可以***。这个功能对于紧急情况会比较有用，比如在山谷中，观测条件非常差，能知道大概位置也是非常重要的。坏处是在***中会暴露你的位置信息。
需要信息中心参与解算是因为"“资源有限”，比如，某北斗一代手持机，每 60秒可以***一次，扶沟县GPS公司，不能频繁***，以保证信息中心不能过载。但是北斗一代不能民用的主要原因却不是因为这个。
***精度
北斗系统***精度由水平25m、高程30m，提高至目前水平10m、高程10m，测速精度由每秒 0.4米，提高至0.2m，受时精度优于20ns，目前在中国及周边地区，北斗系统服务性能与GPS相当。 许院士讲座时说，他们的实测精度(按中误差算)可以达到水平 4—5m，高程 5-6m的精度水平。许院士表示，北斗在刚投入使用就能达到如此精度，这连他们设计北斗系统的时候都没想到，已经非常满意了，而且北斗还有很大进步空间，扶沟县搅拌车GPS，精度还能进一步提高。
上述10m的精度，很多人认为应该是对亚太地区的平均精度。需要注意的是，北斗的平面精度与高程精度是基本相当的，而GPS系统的水平精度确实不错，但是它的高程精度是软肋，比水平精度差得比较多，一般1.5倍到2倍。
GPS***精度可以达到mm级，这是能实现的，但是不能脱离限制条件而谈。***方法有很多种形式，如果按用户测量设备在作业中的状态，可分为静态***与动态***，若按参考点的位置不同，可分为***和相对***。差分技术是基于同步同轨性原理，使用已知点的基准站，计算出改正信息，再发送给流动站，进而改正流动站的瞬时位置。这是针对动态测量的技术，把***精度由10-40m 提高到小于3m。精度达到mm级应该是静态的长时间的优质观测条件下的***。具体解释一下，静态，就是要专门建一个房子，专门建一个固定观测墩，这时三脚架精度已经不够，而且还容易被移动。长时间，就是24小时，扶沟县GPS监控，365天不间断观测，这就肯定要保证有电源，而且要求还很高，不能断电，备用电源神马的一定要有。优质观测条件，就是要没有电磁干扰，没有高达建筑遮挡，人不能随意靠近GPS天线，附近不能有平静水面(会有多路径效应)，没有大的山坡。不可或缺的是一台高精度，高稳定性，高品质的 GPS 接收机及其他附属设施(保存、处理数据等功能)。要满足这些条件只能远离城市，在有一定条件的农村，建一个久的高精度观测站。不是随随便便就能满足这样苛刻条件的，建设和运行成本都非常高。北斗要这么观测，精度肯定也不是10m了，不要随便道听途说了一个数据就说比北斗强，请说明观测条件。特别说明一下，GPS系统使用的是WGS-84坐标系，北斗使用的是CGCS2000坐标系，所以二者的数值不能直接进行比较，需要进行坐标转换，而坐标转换一般会带来精度上的损失。精度是可以在各自坐标系下直接比较的，不用进行坐标转换。
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