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舞阳钢厂Q345R与Q245R区别分析

Q345R与Q245R为压力容器常用的两种材料，长久以来业内人士对这两种材料的合理选用一直存在着不少误区，如过分注重Q245R在容器刚度计算方面、Q345R在容器强度计算方面的优势，Q245R作为碳素钢在价格方面的优势等。其实情况并非如此。Q345R Q345R钢是屈服强度为340MP***的压力容器专用板，它具有良好的综合力学性能和工艺性能。磷、硫含量略低于低合金高强度钢板Q345(16Mn)钢订货137*8188*0376，除抗拉强度、延伸率要求比Q345(16Mn)钢有所提高外，还要求保证冲击韧性。

它是目前我国用途***广、用量的压力容器专用钢板。 Q245R 主要用于做压力容器使用，针对用途，温度，耐腐的不同，所应该选用的容器板材质，也不尽相同 交货状态为：热轧，控轧，正火。经供需方协议加做探伤。 如：20R，16MnR，14Cr1MoR，15CrMoR，09MnNiDR，12Cr2Mo1R，16MnR(HIC)，20R(HIC)等等分类 以上为国内常用牌号；国外的牌号也有，徐州12MnNiVR容器板，例如：SA516Gr60、SA516GR70等。

Q245R钢中可添加铌，钒，钛元素，其含量应填写在质量证明书中，上述3个元素含量总和应分别不大于0.050%、0.10%、0.12%。 Q345R与Q245R的钢材化学成分比较 化学成分 （质量分数）781880376 牌号 C Si Mn P S Al Q245R lt;=0.20 lt;=0.35 0.50-1.00 lt;=0.025 lt;=0.015 gt;=0.020 Q345R lt;=0.20 lt;=0.55 1.20-1.60 lt;=0.025 lt;=0.015 gt;=0.020 由表可知，Q245R与Q345R除硅、锰含量不一样外，其它元素的限制指标均一致。

从钢材可焊性分析，钢的焊接性与其化学成分关系很大，其中影响大的是含碳量。因为钢中含碳量增加，塑性下降，淬硬倾向增大，容易产生裂纹。一般钢中含有多种合金元素，它们的影响是综合性的，因此，往往用碳当量来估计钢的可焊性。一般认为Ceqlt;0.45%的钢材可焊性较好［2］。这两种钢材的碳当量计算如下： Q245R: Ceq（%）=C Mn/6 （Cr Mo V）/5 （Ni Cu）/15 =0.2 1/6=0.37 Q345R: Ceq（%）=C Mn/6 （Cr Mo V）/5 （Ni Cu）/15 =0.2 1.6/6=0.47 由于Q345R含锰量的提高，使得其碳当量比Q245R高0.1%。Q345R的缺口敏***比Q245R大，疲劳强度低，焊接时更易产生裂纹。

因此在某些场合，应注意介质因素对这两种材料的影响。比如文献［3］指出，在湿H2S应力腐蚀环境中，对低碳钢和碳锰钢，12MnNiVR容器板价格，Ceq≤0.40%。 Q245R由于碳当量更低，因此其具有比Q345R更好的抗湿H2S应力腐蚀的性能。 Q245R与Q345R的钢材力学性能比较，Q245R与Q345R的部分力学性能。，在相同设计温度下，Q345R的许用应力比Q245R总是大几十兆帕，原因是锰作为加入的主要合金元素，锰可溶于铁素体中，利用锰的固溶强化作用使得其强度显著升高。因此在某些由刚度或稳定性为容器壁厚决定因素的场合，不能过分地注重Q245R在刚度方面的优势。σ6往往是控制筒体壁厚的决定因素（σ6为无加强圈时鞍座边缘处的圆筒周向应力）。，在鞍座边角处： 当L/Ra≥8时：σ6＝-F4δeb2-3K6F 2δ2e （3）当L/Ralt;8时：σ6＝-F 4δeb2-12K6FRa Lδ2 e （4） 其中式（3）、（4）中的符号意义］一致。由 摘要：对Q245R与Q345R的化学成分、力学性能、价格等因素进行了分析，提出了在不同情况下应合理选用这两种材料。 根据以上叙述，可合理的选择材料，避免使用出现误区。

随着现在高强度钢管在我们工业中的进一步使用，能够进一步提高我们的工程建设质量，让我们的建设规模进一步扩大，作为企业我们应该如何进一步促进钢管的管理呢？

企业如何促进高强度钢管的进一步发展？

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高强度钢管行业的而竞争施肥诶长激烈的，但是我们必须要坚定信心，要具有用于克服苦难安的勇气和决心，争取而完成企业之间的改造，让我们的企业发展更加的正规化，这样才能够进一步提升产品的质量。

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随着汽车使用的普及，汽车原材料也得到了很好的发展。汽车用高强钢的优势就是:提高材料的强度，在所要求的性能不变或略有提高的前提下，减薄板材构件的厚度，因而降低构件的质量，因此在世界范围内都有着广泛的使用。汽车高强钢朝哪方面的发展力度更大？下面我们一起看一下汽车高强钢的发展方向。

1、汽车底盘用热轧高强钢：

近年来，为了提高底盘的设计自由度，780MP***高强度热轧钢板高贝氏体钢具有高λELDP板的价值和价值的需求非常迫切。因此，具有优良的工作性和强化钢的析出物的发展。以前的析出强化钢板采用Ti、Nb、V的碳化物沉淀强化、析出物的尺寸约为30nm，难以实现稳定的力量780mpa。此外，由于钢结构混合一些珠光体结构不均匀，所以λ值低。新研制的沉淀强化钢板是以加工好的铁素体单相结构为基础的。析出物的尺寸约为3nm，这是1/10。由于降水量的沉淀的大小成反比，新开发的钢是单相铁素体***，但强度仍达780mpa

除了高刚性需求的汽车底盘部件，但也因为一点腐蚀的问题，但也不能任意降低钢板的厚度，但使用980MPa以上钢板制作的板材的需求也很迫切。在未来，我们应该加强和良好的和易性980MPa热轧钢板的发展。

2.汽车车体构架用冷轧高强度钢板：

随着炉退火与连续退火相比退火冷却速度大幅度提高后。铁素体 马氏体DP冷轧钢板是由奥氏体和马氏体铁素体和奥氏体两相区冷却过程。曝气生物滤池的冷却速度很小，不能***铁素体和珠光体的转变。为了***这种转化，大量的锰和穆山必须添加到钢，12MnNiVR容器板价格，但DP结构可以很容易地获得即使合金含量低于常规钢通过计算过程。因此，该590-980mp***DP钢一直积极发展。

为了实现车身轻量化的框架，12MnNiVR容器板价格，框架提出了高强度钢的要求，和EL的超高强度钢需求增长的高价值，DP***的使用不能使980mpa有590MP***钢板的埃尔等效。因此，跳闸（相变诱发塑性）钢板的开发。残余奥氏体亚稳态TRIP板，在冲压变形处理中，亚稳奥氏体向马氏体转变，变形部分先转变为马氏体硬化，***颈的发生，造成大伸长率。590-1180mp***TRIP钢板已开发和1180mp***钢板已应用于汽车零部件的制造。