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传动轴的运动特性 一套完整的传动轴是由不同数量的万向节以不同的联接方式组合而成。它由两个分别与主动轴和从动轴相连接的叉头与一个轴承组成，两轴成一定的角度β相交。Β称为输入或输出轴的轴间折角。 
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重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，汽车传动轴的价格，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
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一般来说，汽车传动轴厂家，柴油机台架要使用高弹性联轴器. 而且，主要是要考虑在低转速范围内的振动，因为这种动力系统的共振区间，比较接近低转速. 而联轴器的刚度一般有两种特性，一种是刚度不变的，即刚度不随负荷(转速)变化;还有一种联轴器，刚度是随负荷(转速)变化而变化的.BX9 对于重载的应用，可以使用 CF-R 结构的联轴器，这种产品具有随负荷(转速)变化而变化的特性，在低转速低负荷时，弹性非常高，可以将共振区间调开，而适应重载工况的能力又很强. 一般地说，是靠柴油机端的先坏! 因为，柴油机侧的振动要明显高于测功机测，而且，柴油机侧的温度也相对要高一些.
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