车桥与车身便由钢板弹簧将其连接起来，很方便地实现了缓冲、减振、传力的目的。钢板弹簧是由若干弹簧叠合而成，一般各簧的宽度是相等的，但长度不相等，而厚度有的相等有的也不等。在自由状态下，汽车板簧，的曲率半径不相等，通常下片小于上片。中***长片称为主片，其两端设有卷耳。为了加强主片的卷耳，济南重型汽车板簧，常将第二片末端也弯成卷耳用来包住主片卷耳。在结构上，一般将钢板弹簧在整体上做成一根近似于等强度的弹性梁，这样可以更充分的利用材料。目前，常见的汽车钢板弹簧类型有多片等截面式、主副簧复合式、少片变截面式、渐变刚度式这四种，板簧，其中多片等截面式钢板弹簧和少片变截面式钢板弹簧属于等刚度弹簧，而主副复合式和渐变刚度式弹簧属于变刚度弹簧。
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近年研究的ＢＫＤ系列程控汽车变截面板簧轧机的伺服控制系统。该系统与一般轧钢机的电兴伺服系统不同，具有行程大，要求反应快，液压流量大等特点。文中还结合变截面轧机实际运行情况进行了分析。
近年研究的ＢＫＤ系列程控汽车变截面板簧轧机的伺服控制系统。该系统与一般轧钢机的电兴伺服系统不同，具有行程大，轻型汽车板簧，要求反应快，液压流量大等特点。文中还结合变截面轧机实际运行情况进行了分析。
1）变弹簧外径、变节距和变钢丝直径（三变）悬架弹簧实现了无模塑性加工。自三变弹簧开发以来，一直采用锥形钢棒在数控车床上卷绕加工，但成品率和价格均不理想。现改为加热状态下通过卷簧机，控制轧辊速度和拉拔力，获得所需要的锥体形状，并用加工余热进行淬火。
2）中空稳定弹簧杆采用低碳硼钢板卷制焊接成形。
3）扭杆采用高纯度的45钢，经高频淬火获得表面的高硬度和较大的剩余压缩应力，从而提高疲劳寿命和抗松弛能力。
4）电子产品广泛应用的片弹簧基本上采用冲压和自动弯曲加工成形。目前主要是发展复合材料的接合技术。
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