在锂离子嵌入脱嵌过程中体积变化小，结构相对稳定，但是可逆比容量仅260 mAh/g，不可逆比容量在100 mAh/g 以上。鳞片石墨的结晶度高，片层结构单元化大，具有明显的各向异性。这种结构决定了石墨在锂嵌入和脱嵌过程中体积产生较大的变化，导致石墨层结构***，进而造成较大的不可逆容量损失和循环性能的剧烈恶化。
作为锂离子电池负极石墨时，微晶石墨和鳞片石墨均有shou次不可逆容量大的缺点，动力型负极材料公司，且鳞片石墨循环性能和大电流充放电性能差，因此，在使用时，研究者们往往侧重于对天然石墨进行改性研究，改善其自身结构缺点，提升电池的性能。其中，对石墨负极改性主要有表面处理、表面包覆以及元素掺杂等手段，下面将对其改性研究详细阐述。
石墨作为负极材料的优势
锂离子电池的负极是由负极活性物质、粘合剂和添加剂混合制成糊状胶合剂均匀涂抹在铜箔两侧，动力型负极材料厂家，经干燥、滚压而成。
石墨作为负极材料的优势
石墨是碳的同素异形体，二者紧密相关。石墨是碳元素***稳定的存在形式。(金刚石是碳的一种亚稳态同素异形体，动力型负极材料，虽然它的硬度远远高于石墨，是自然界中硬度Z高的物质，但它的稳定性却低于石墨。)
据悉，锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解液等组成，负极材料占锂电池材料成本比重约10％。石墨类是较早应用的负极材料，动力型负极材料用途，与其他碳材料相比，其导电性、结晶度更高，良好的层状结构和充放电电压也十分适合正极材料的脱／嵌运动，且目前工艺成熟、成本较低，是较为理想的负极材料。
人造石墨是易石墨化碳经过高温处理后生成的石墨产品。随着动力电池和高1端消费电池的发展，市场对电池性能的要求不断提高，人造石墨因其优异性能逐步成为主流负极材料。根据数据，人造石墨的产量占比已从2013年的39．7％持续增长至2016年的68．9％， 并有望持续增长。 在新能源汽车需求的持续拉动下，到2020年，动力电池需求量约94GWh，相应负极材料需求量将约7万吨，动力电池负极材料市场规模约40亿元；到2025年，动力电池需求量将达到310GWh，相应负极材料需求量将达19万吨，动力电池负极材料市场规模将达100亿元。
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