郑州地铁学校 通用机车信号
以前机车信号主要是非通用制式，和相应的自动闭塞配套，不能适应机车长交路、自动闭塞多制式的复杂情况。通用机车信号利用微机和数字信号处理技术，能自动识别和接收各种自动闭塞信息，译码后使机车信号机显示，为列车自动停车装置和列车运行***防护系统提供信息。不仅解决了在空间有限的机车司机室无法安装多种制式机车信号设备的困难，而且做到信息采集、识别自动化，大大提高了可靠性，为列车提速后实现***防护创造了条件。
数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模/数转换器（A/D）、数字信号处理器（DSP）、程序存储器（EPROM）、动态监督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成。
接收线圈所接收的信息经变压器隔离、衰减后的模拟信号，由模/数转换器变换成数字信号送入计算机进行处理。计算机进行***，译出信息，动作继电器、驱动机车信号显示。
动态监督电路确保机车信号机及其接口部分故障时导向安全。
为了实现多种制式机车信号通用的显示方式，采用8显示机车信号机，自上而下分别是绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、红黄灯、双黄灯、红灯、白灯。还可附加速度等级的信息供***防护设备用。当区间绝缘节两侧具有频率或时间区分时，可为***防护设备提供过绝缘节信号。
自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。
列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。
列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。 列车自动监控（ATS）子系统是***列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
机车信号和列车运行***防护系统都属于列车运行控制系统。列车运行控制系统自动控制列车运行，用来保证行车安全，并以***、佳运行速度驾驶列车。随着列车速度和行车密度的不断提高，对列车运行安全的要求越来越严格，列车运行控制系统必将得到迅速发展。
机车信号自20世纪50年代在我国铁路迅速普及，对行车安全起到了显著作用。机车信号的技术水平也不断得到提高，并出现了高可靠的通用机车信号和主体化机车信号。
