地铁是如何实现给排水的
地铁下边，每一个站，都有***的排水系统，并且地铁管道（隧道）里，也同样有排水系统。这些污水是分开存放的，厕所的是厕所，普通排污的是普通排污，然后利用在站台附近的水池将其集中存放，水池只作为缓冲，有螺旋泵，将所有的污水泵上去，并泵入城市排污管道内。类似防洪堤的排水系统，当防洪使用的时候， 外水位高于内水位了，就很难实现自然方式依靠重力排水，然后也是使用同样的螺旋泵，将水以及其他污物一同泵上去，饶过堤坝送出。
列车***防护车载设备系练结构
动车组的两端各安装一套***的列车***防护车载设备。采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2X2取2结构。
车载安全计算机主要用于计算模式曲线，进行实际速度和允许的实时比较，发出控车指令。
应答器***模块通过应答器***天线接收地面应答器的信息，并通过一个专用信息接口和安全计算机同步，同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精、确，能够让列车***防护车载设备在几厘米的准确范围内进行列车***校准。
连续***模块接收ZPW-2000系列等轨道电路的信息，及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和LKJ
司机操作界面为配备有带按钮的液晶显示器。
列车***防护车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录：包括司机对列车***防护设备的操作、轨道电路信息、列车***防护与机车的信息交换等。维修人员可通过专用计算机或IC卡等进行数据***。
列车***防护车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器，需***于机车配置，可以为机车及其他车载设备提供速度通道。
地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。
地铁通风采用机械通风。有的***还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。
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