新能源物流车产业的快速发展，与***大力推进绿色物流建设密不可分。出台于2013年6月的《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》是***早明确提出发展绿色物流的部委文件之一，《意见》强调，“到2020年，基本建成便捷***、安全绿色的交通运输物流服务体系”。在2014年9月有关部门颁布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中，“大力发展绿色物流”是推进物流业发展的主要任务，绿色物流战略被打上了顶层设计的烙印。发展绿色物流，基础环节是绿色运输，正是新能源物流车的用武之地。物流运输分为城际运输（干线、支线运输）和城市运输（短驳、末端配送）两种形式，中国汽车技术研究中心的调研发现，城市内行驶的电动物流车单日里程主要在70至120千米之间，城乡结合部行驶的电动物流车单日里程以30至60千米居多。可见，电动汽车销售出租，城市运输对新能源汽车的续航里程要求并不高，200千米及以下在大多数新能源汽车的续航里程范围内。
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为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式，产品质量参差不齐。从《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看出，纯电动物流车数量越来越多。另外，拥有专用车底盘资质的企业至少126家，产品自然多而杂。有***称，过去大部分生产的纯电动物流车，生产的初衷多半是为了获得补贴，导致产品质量参差不齐。其次，新能源物流车多半由燃油汽车改造而来，电控技术、传动技术，尤其是底盘技术并没有革新，实际上仅相当于给燃油车换上电池而已。笔者曾经参与报道过某车企的车辆开发的全过程，从车辆设计、方案制定到生产制造，再到测试，不到半年就已经完成。这样制造出来的车，自然过于儿戏。从“骗补”事件可以看出，多数车辆都存在着质量问题。再次，芜湖电动汽车，相比于传统燃油车而言，纯电动物流车发展历程也短短数年，相关技术不成熟，有待改进与提升。由此，电动汽车4s店哪家好，消费者在购车的时候，自然是选择质量好的车辆。
随着国内经济的快速发展，但是带来了需要环境治理和能源替换的等问题，所以新能源汽车的发展的是如火如荼。在随着***颁发的一系列政策后，国内越来越多的消费者也开始逐渐关注新能源汽车领域。甚至一些汽车厂家也因为***的政策也开始用重金研究新能源汽车。现在已经没人怀疑新能源汽车的未来，但是因为新能源汽车毕竟在发展初期，还有很多事情不是很完善，这需要常年的积累。
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