钢板弹簧的设计计算包括钢板弹簧应力的计算、钢板弹簧各片长度的确定、钢板弹簧刚度验算、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算、钢板弹簧组装后总成弧高及钢板弹簧强度，但主要任务还是各片应力和刚度的计算[，]。由于钢板弹簧在工作过程中会产生大变形，以及片与片之间的接触是非线性的，轻型汽车板簧，所以建立一个完善的计算模型是很困难的.归结起来.板弹簧传统的设计分析方法的发展主要经历了三个阶段，共同曲率法、集中载荷法和综合法。
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1.非***式汽车钢板弹簧悬架
该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轮与车身相连，该种悬架称非***悬架.
非***汽车钢板弹簧悬架的优点:结构简单、性能可靠、制造容易、成木低、***维修方便，当车轮上下跳动时轴向的***参数变化小、轮胎磨损小。该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轮与车身相连，板簧，该种悬架称非***悬架.
将所建立的钢板弹簧动力学模型应用于简化的某重型卡车整车模型，建立简化的某重型卡车的多体动力学刚柔祸合模型。对该整车多体动力学刚柔祸合模型进行脉冲平顺性和静侧翻稳定性分析，并进行整车脉冲平顺性和静侧翻稳定性试验，以获取实际工况的试验数据和曲线。实车试验结果对比可知曲线与试验曲线的基本吻合，且脉冲平顺性分析的相对误差为9.97%，静侧翻稳定性分析的相对误差为4.75%。
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