修铁路需要的材料：水泥、沙子、石子、木材、钢材等。
1、铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
2、铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
铁道的发展
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时***在其成立之初设有，又先后成立中华***铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始***的南京***，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立统管***铁路事业，但建成的铁路并不多。***铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年***的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，铁路组合塞尺销售，分别出自9个***的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据 现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋***时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，南京******以后，主要是以官僚买办资本与垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了掠夺中国路权的第三次高潮。南京***时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
抢修***铁路运输时期（1949-1952年）
1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修***了8，278公里铁路。到1949年底，***铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，***铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
铁路骨架基本形成时期（1953-1978年）
从1953年开始，***进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎集团，结束了***的十年。十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，***工作的***转移到现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步***和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，***铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
中国铁路新的发展时期（1979-2002年）
十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，***铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！
2005年1月7日，主持召开***会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，铁路组合塞尺***，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，***铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近***水平。部长刘志军2005年1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总***规模将达5000多亿元。
跨越式发展新时期（2003年至今）
2003年，提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。
“十一五”期间，***铁路营业里程达到9.1万km，铁路组合塞尺，快速客运网总规模达到2万km以上。
在引进国外高速列车***技术后，为落实《***中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。
2007年4月18日，中国第六次铁路大提速正式展开，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，铁路组合塞尺制作，列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h，中国从此进入了高速铁路时代。货运方面，在既有提速干线开行时速120 km/h、载重5000吨货运重载列车。通过此次提速，中国铁路客货运输能力分别增长18% 和12%。自此之后，中国在既有线上不再大规模地进行提速，而是转向高速客运专线的建设。
随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行，中国高速铁路已经达到世界***水平。
中国铁路成功实现3万吨重载列车试验运行
从中国铁路总公司获悉，由中国铁路总公司在大秦铁路***实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。
2014年4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的***之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。
据了解，这次3万吨重载列车的试验运行是在多年技术研究和重载运输实践的基础上进行的，充分利用既有设备条件，采用机车同步操纵系统试验开行3万吨组合列车，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车运行的安全性，评估列车运行品质，达到了预期目标，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录。
塞尺使用注意事项
使用塞尺时必须注意下列几点：
1、根据结合面的间隙情况选用塞尺片数，但片数愈少愈好；
2、测量时不能用力太大，以免塞尺遭受弯曲和折断；不能测量温度较高的工件。
3、?使用塞尺时不能戴手套
并保持手的干净、干燥。
4、?观察塞尺有无弯折、生锈，以免影响测量的准确度。
5、?擦拭塞尺上的灰尘和油污，以免影响测量的准确度。
6、测量时不能强行把塞尺塞入测量间隙，以免塞尺弯曲或折断。
7 、不能用于测量温度较高的工件，以免碳化。
8、 塞尺较薄较锋利，防止划伤手或其他身体部位。
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