按铆钉结构和使用条件的不同，铆钉可分为普通铆钉和特种铆钉两大类。铆钉的种类根据其头型的不同而不同，常见的铆钉头型有半圆头、平锥头、90°沉头、120°沉头等等。它们各有各的铆钉代号和运用场所。
应用于飞机结构连接的铆钉主要有两大类：一类是常见的实心铆钉，它必须用垫铁和敲击才能铆接成型；另一类是专用铆钉，应用于因施工空间限制而不能使用垫铁的被连接部位。
铆钉头作为一类***为常见的紧固件，其连接方式具有工艺简单、抗震、耐冲击、传力均匀、牢固可靠等优点，击芯铆钉，被广泛在机械构件上所使用。铆钉头的断裂性质属于微动疲劳; 涡轮结构明显存在被铆接件较薄、且硬度远高于铆钉的设计缺陷; 铆钉头脱落的主要原因可能与涡轮结构设计不合理及选材不当有关。采用优化涡轮结构、选取抗1疲1劳强度更佳的铆钉等措施可以预防类似故障再次发生。
随着现代工业的发展，五金冲压件铆钉，对社会经济性要求越来越高，从而使生活中汽车工业产品更加重视总成的轻量化和连接的高质量，铆钉加工厂，并寻求减少车身质量的办法，铆钉，其中之一就是使用轻型材料，如管状铆钉、全空心铆钉等。迄今为止，点焊(电阻焊)是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑金属与有色金属的连接，有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。
作为进行大批量生产的汽车，在车身零件粘接、焊接、铆接等连接中，为了适应快速和自动化的生产需要，为了连接不能点焊和难于点焊的材料，铆接越来越受到重视和青睐。
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