地铁的基本形式
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量***多。
2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进人区间出站信号机自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
继电半自动闭塞在各区间的相接车站都装有半自动闭塞机，是以继电电路的逻辑关系完成区间的闭塞作用的。半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间是否遗留车辆，列车的整列到达必须依靠车站值班员的确认，发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。
闭塞机应完成以下作用：
1.甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机。
2.列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。
3.列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。
机车信号概述
机车信号又称机车自动信号，是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。
机车上应安装机车信号，在地面线路上也安装相关装置，使机车上能接收到反映地面信号的信息。机车信号是单方向的控制设备，只能从地面向车上传递信息。
机车信号能复示地面信号机的显示，改善司机的隙望条件。由于气候条件不良或地形条件不良时，司机往往不能在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的***。尤其是在行车密一度大、列车速度快及载重量大的区段，要求增大制动距离，发生冒进信号的可能性更大。采用·机车信号后，大大提高司机接受信号的可靠性，其效果十分显著。目前，随着机车信号可靠性的提高，机车信号己开始从辅助信号转为主体信号。
机车接收地面信息的时机分，机车信号可分为连续式和接近连续式。连续式机车信号能在整条线路上连续不断地反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段。接近连续式机车信号是在车站的接近区段和站内连续地反映地面信号显示，广泛用于半自动闭塞区段。
