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干式变压器外壳冷却方式

有两种冷却方式可控制温升：自然空气冷却（AN）和强迫空气冷却（AF）。干式变压器安装IP20的外壳后，其通风散热能力受到了一定限制，山东干变外壳，因额定容量不同，一般会使温升高出5─15℃。IP30的外壳因通风散热面积减小，还会因部分灰尘阻塞通风孔，使干式变压器温升更高，所以，仅采用自然空气冷却时，一般不设计这种防护等级的干式变压器外壳。强迫空气冷却是利用安装在干式变压器外壳上的温控仪，通过低压绕组热敏测温电阻，干变外壳制作厂家，获取温度信号，可设定当绕组温度升到110℃时，温控仪自动启动风机，强制送风冷却；当温度降至90℃时，自动关闭风机。强迫空气冷却可以使干式变压器温升降低20℃左右。

干式变压器设计的重要因素

干式变压器正常都带有外壳，其外壳材质、结构、进出线方式、密封与散热、基础形式等是干式变压器外壳设计必须考虑的重要因素。

干式变压器外壳普遍采用不锈钢、铝合金、钢板等材料。常用的不锈钢牌号有 201 ( 1 7Cr - - 4 . 5 N i 一 6Mn 一 N ）和 304 ( 18Cr - - 9Ni ）等。 201 不锈钢抗腐蚀性能稍差，干变外壳，室外环境易生锈； 304 不锈钢具有很好的抗腐蚀性能，可以用在室外，价格也相对较高； 316 ( 17CrNi 一 12Mo2 ) 不锈钢抗腐蚀性能更好，价格更高，一般应用在特别恶劣的环境中。

干式变压器外壳的结构

干式变压器外壳常用的结构主要有一体式和组装式2种。早期大多采用前者，其好处是现场无需组装，安装方便，但其大的问题是运输不方便。如果将其罩在干式变压器上，就不方便把干式变压器固定在运输车辆上，干变外壳厂家，如果将其与干式变压器分别单独固定在车上运输，又会占用比较大的车辆空间，运输成本较高。另外，一体式还会遇到配电室门较窄时无法进入配电室的难题。目前大多选用后者。组装式干式变压器外壳由左、右侧框，前、后门框，顶盖以及连接附件组成，它们可现场组装，运输方便，进入配电室也方便。