宇通客车经销44座46座48座-广东宇通客车经销-宇通客车

大洋彼岸的伦敦奥运会仍在如火如荼的进行中，而在秀美如画的西子湖畔，另一场“绿色奥运”也已悄然拉开了帷幕，数十家节能与新能源汽车相关企业齐聚杭州参加8月9日上午开幕的2012年第二届中国（杭州）国际新能源汽车产业展览会。在此次展会的举办地——杭州和平国际会展中心，宇通客车携旗下4款精品车型亮相，并以“新能源?新价值?新里程”为参展主题，向外界充分展示了宇通在新能源领域的新技术、新应用和新成果，奏响了宇通“更新、更环保、更经济”的绿色奥运交响乐。　

　　宇通参展的新能源客车

　　记者在位于L8-11区域的宇通展台看到， ZK6126CHEVG2油电混合动力车、ZK6120CHEVG1气电混合动力车、ZK6100EGAA纯电动车及ZK6140CHEVNG1气电混合动力车4辆展车依次排开，代表了宇通在新能源领域深厚的技术功底。

　开幕式刚一结束，宇通展台前就挤满了观众，纷纷围观此次展出的新能源客车。ZK6140CHEVNG1气电混合动力车以其超长车身成为了现场关注的焦点。宇通的工作人员告诉记者，“这款车是目前国内车身***长的新能源客车，超过13米的车身，目前市场上！但别看它那么大，节油率却一点都不含糊，高达30%以上。”

　　旁边的宇通ZK6100EGAA纯电动车整车线条流畅、动感时尚，现场观众显示出浓厚的兴趣“太可爱了，车头设计确实像海豚！”。这款车采用透明大顶，透光性好，仿生设计减少了传统车身带来的呆板感，搭载宇通自主研发的电驱动系统，低能耗低噪音，真正实现了零排放。目前，该车已经在郑州市郑东新区投入使用，主要用于城市旅游观光。

　　宇通新能源技术部部长李高鹏在论坛上发言

　　宇通ZK6126CHEVG2油电混合动力车和ZK6120CHEVG1气电混合动力车，是两款以经济性、环保性见长的混合动力车。杭州的公交批量使用的ZK6126CHEVG2油电混合动力车采用了欧式的BRT造型，车身线条流畅，广东宇通客车经销，外观新潮时尚，堪称现代都市一道流动的风景线。ZK6120CHEVG1车型则是一款融入了“人性、自然、科技”理念的气电混合动力车，采用全承载式、板簧低入口结构，载客能力提高20%，油耗降低5%以上。该车堪称目前节能与新能源产品领域中的***轻公交客车，在行业内***采用高强度钢，降重不降质，其可靠性、耐久性、安全性以及降噪性等方面的表现均十分优异。

　　新：源于专注和坚持

　　　如果说室外的客车展台仅仅展示了车辆的外观，那么二楼的宇通展台则揭开了宇通新能源客车的心脏。这块正对着出入口的81平米展台，不仅详细展示了郑州新能源基地的建设情况、技术研发实力，还介绍了新能源客车投入运行的实际状况。　

宇通与海口耀兴签署节能与新能源汽车示范推广供需对接协议

　　一名正在参观的老司机很是感慨：“过去我们对新能源公交一直存有疑虑，认为它缺乏动力，跑不快，也跑不远。通过这个展台算是有了完整的认识，不仅可以看到新能源客车的研发过程，还可以了解它的运行状况，原来天津、郑州等城市都已大量使用新能源公交，既省油又环保，真是长见识了！”

　　作为中国客车行业节能与新能源技术集大成者的宇通，在新能源研发的道路上一直低调务实，通过研发创新突破重重困难，取得实质性的可喜成果。特别是技术攻坚方面，“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关”、“宇通面向新型商业模式的电动汽车技术攻关及示范”先后入选***863计划，展示出新能源技术研发的强大实力。此外，宇通***了24.35亿元修建了年增产万台的节能与新能源基地，用于生产10-18米的混合动力城市客车和7-14米的纯电动城市客车。　

　　各地用户在宇通展台前咨询洽谈

　　宇通在新能源领域所取得的每一份成绩，与每一位宇通骨子里的专注和坚持密不可分。低调务实、厚积薄发的作风，让宇通不仅取得了新能源领域的优势，更***了中国新能源客车的未来发展。

　不冒烟、只排水的氢燃料电池车不再只出现在宣传片中，现实生活中，宇通的氢燃料公交车已经***上路，与市民近距离接触。

　　8月中旬，首批宇通氢燃料电池公交车正式投入郑州市727路公交线路运行，也开启了宇通氢燃料电池公交车***进入商业示范运行的新篇章。8月28日，记者来到727路始发站，搭乘宇通氢燃料公交车进行了实地体验。

　　?***技术备受赞誉

　　“宇通氢燃料电池车已经跑了半个多月了，性能非常稳定，比燃油车更平顺、噪声更小。”727路的一位司机师傅对记者表示，宇通客车经销50座52座54座，727路运营线路单程接近20公里，往返需要两个小时，路线涉及郊区与市区。“从早晨到晚上，每天一辆车得跑200公里。”

　　面对复杂的行驶路况，长时间、长距离的运营里程，宇通氢燃料客车表现出了宇通制造一贯的高水准。据介绍，截至今年7月份，宇通氢燃料电池客车可靠性验证里程累计突破9万公里，有效验证了燃料电池系统、氢系统、DC/DC电压转换器以及整车集成控制的可靠性。

　　不仅如此，宇通氢燃料客车配置还***升级，搭载了众多高科技：增加360环视系统、空气悬架系统、无障碍通道等，让车辆更智能、更安全、驾乘更舒适。为缓解驾驶员的疲劳，该车还增加了座椅加热的功能。上述727路司机师傅表示：“宇通的氢燃料电池车不仅开起来平顺、爬坡动力足，座椅也舒服多了。”

　　“噪声小多了，更舒适了”、“零排放对改善我们城市的空气也有帮助。”坐上了727路宇通氢燃料电池公交车的乘客也对该车赞不绝口。

　　宇通氢燃料电池车有如此优异的表现，得益于宇通一贯的高标准、严要求。从设计之初，宇通就力求***，在研发、生产、验证等过程精益求精。据宇通公交新能源产品部燃料电池开发工程师王海涛介绍，宇通已经在燃料客车领域深耕多年，于2009年开发了一代增程式燃料电池客车，在2014年通过了国内燃料电池商用车资质认证，并于2015年取得了国内燃料电池客车公告。

　　宇通不仅陆续完成氢燃料电池客车的研发、生产、试制、试验，还取得了车载氢系统安装资质，加氢站也经过了行政许可审批。

　　?加氢10分钟 续驶500公里

　　“该车可根据整车功率需求确定当前的工作模式。起步及低速工况时，纯电动模式行驶;匀速工况时，燃料电池提供整车需求功率。”王海涛表示，宇通氢燃料电池客车采用燃料电池-动力电池的电电混合动力系统，燃料电池提供整车平均功率，动力电池提供整车峰值功率。

　　宇通氢燃料电池客车不仅性能优异，而且具备了加氢快，续航里程长的特点，成为商业化推广的重要基础。

　　王海涛介绍，宇通燃料电池客车只需10分钟便可加满，续驶里程可达500公里，充分满足城市公交的高强度运营。

　　特别值得关注的是，宇通氢燃料客车在运营成本方面具有非常大的潜力。王海涛表示，如果气价低于40元每公斤，那么使用成本就可以与传统燃油客车相差无几，宇通客车经销44座46座48座，如果降到20元每公斤，就与电动客车成本接近。未来随着用氢量的增大，成本会大幅降低。

　　对于业内非常关注的氢燃料电池车的安全性问题，宇通也从研发、生产、测试、维保四个环节着手，提高氢系统及整车的安全性。

　　当前，我国关于燃料电池的政策利好不断，氢燃料电池车的节能环保等优势也让其发展脚步加快，面对进一步打开的市场，许多整车企业都积极布局。作为客车行业的***羊，宇通在氢燃料电池客车方面也不断进行拓展，推动行业进步。

　　据了解，宇通首批25台氢燃料电池公交车已于近日顺利抵达张家口并完成交付，以全新的姿态助力2022年冬奥会。

纯电动客车市场前四月爆发式增长11倍，其中10米级车型占比达到47%，8米级车型占比达到37%!

　　这是纯电动客车市场今年以来的鲜明特点。

　　商用车网获悉，2018年4月份，我国纯电动客车市场生产各类车型6594辆，比去年同期大幅增长1359%。这是今年以来该细分市场连续第四个月爆发式上涨：1月份，市场同比增长79倍;2月份为净增长;3月份同比增长351%;4月份增长1359%。今年1-4月，宇通客车经销9米10米11米，纯电动客车市场累计生产各类车型1.29万辆，比去年同期的1100辆增长10.73倍。

　　2014-2018年纯电动客车市场月度走势图

　　进入2018年的纯电动客车市场，发展态势平稳了许多，没有像去年那样，前五个月市场跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走势相对均衡，尽管市场也受到了去年年底政策大退坡预期的提前透支影响，但由于补贴新政在今年2月中旬才出台，而且过渡期内的补贴标准和正式实施期内的补贴标准差距不大，因此，纯电动客车市场***近几个月的发展都比较平稳，没有出现大起大落。

　　今年2月12日，、科技部和发改委联合发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”(2018版新能源汽车补贴政策)，其中明确规定：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《 科技部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”

　　相比新能源物流车过渡期内只能享受0.4倍补贴的“恶劣环境”，新能源客车0.7倍的过渡期补贴(正式实施后的纯电动客车补贴为2017年补贴标准的0.6-0.726倍)，让客车行业和企业吃了一颗定心丸，也让这个细分市场不至于突然断档和产销量大幅跳水。

　　2013-2018年纯电动客车市场年度走势图

　　从畅销车型来看，今年4月份和前四月的走俏产品，跟2017年市场形势基本一致，那就是10米车和8米车受青睐。下图显示，2018年4月份，10米级的车型占到了纯电动客车市场的51.52%比重，8米级车型占比36.05%，两类车型合计占比超过86%;11米车占比为7.11%，12米车为4.17%，6米车和7米车已经边缘化。

　　同样，今年1-4月，在1.29万辆的纯电动客车市场累计产量中，10米级车型占比达到47.26%，8米级车型占比36.77%，这两类车型合计占比超过84%。10米级车型和8米级车型持续走俏，说明这两类车型的高性价比优势，目前尚无其他长度车型能够替代。

　　从市场格局而言，今年1-4月，保持的企业主要有宇通客车、比亚迪、两条龙和中通客车。其中，宇通客车以2674辆、936%的同比增幅，保持行业，市场份额为20.7%;比亚迪客车1-4月累计生产1954辆，市场份额跃升至15.1%;第三名厦门金旅累计生产1586辆，同比增长29.5倍，市场份额为12.3%;第四名厦门金龙生产1120辆纯电动客车，市场份额为8.7%;中通客车位居行业第五，累计生产纯电动客车765辆，同比增长15倍，份额为5.9%。

　　2018年1-4月纯电动客车市场产量表(单位：辆)

　　第六名银隆新能源，1-4月累计生产纯电动客车742辆，同比增长52倍，市场份额为5.8%;南京金龙、福田欧辉分别累计生产611辆和527辆，市场占有率为4.7%和4.1%。总体而言，经过近几年来的“大浪淘沙”和调整发展，宇通、比亚迪、厦门金旅、厦门金龙、中通客车、银隆、福田欧辉、南京金龙、中车电动这几家企业的行业前十地位基本已经确定(这九家企业同样也是2017年纯电动客车市场的前十名)，所不同的是各自在前十中的位次排名还处于变化中。