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决定不锈钢精密铸造铸件质量的重要因素

熔化炉温度不稳定，因此在浇筑过程中，一定会产生温度差，给测量的准确性带来了极大的影响。精密铸造中的温度控制就是要利用这些温度数据，找到一个能够保证铸件质量的温度范围。

如果在精密铸造中使用了不规范的融化技术，也会对温度测量产生一定的影响。如高蒸汽压力元素过渡沸腾、熔池表面产生扰动或形成反应产品，这必然会使常规高温计产生误差。

不锈钢管无缝管现象

一、无锡不锈钢管缝隙

不锈钢管由于设备、构件结构上存在缝隙或在表面上存在金属或非金属沉积物，在沉积物与不锈钢管表面形成缝隙，在腐蚀介质作用下，会在缝隙处优先产生点状和***状损伤，这就是缝隙腐蚀。在含有Cl-等水介质中，由于缝隙内介质溶液的酸化（Cl-浓度增加，PH值下降）、缺氧而引起的钝化膜的局部***（氧浓差电池，缝隙缺氧）。

消除缝隙***根本的是从结构设计上避免存在缝隙入手，对换热设备管与管板连接处的缝隙，对法兰、垫圈、螺栓、铆钉的间隙，要采取适宜措施加以防止。定期清洗并在海水等环境中保持流速≥1.5m/S，防止污物（包括海生物）在不锈钢管的表面堆积。选用耐缝隙腐蚀的高铬、钼和高铬、钼、氮不锈钢管，是提供耐点蚀和耐缝隙腐蚀选用不锈钢管的大致思路。同时可看出，为解决缝隙腐蚀，从选材入手要比解决点蚀更加困难，且经济上的代价会更高。

二、无锡不锈钢无缝管现象

在交变动应力和介质共同作用下，引起的不锈钢无缝管的局部腐蚀。在力学（动应力）和电化学（腐蚀性介质）共同作用下而引起的***腐蚀疲劳的原因说法很多，目前尚未得出一致的结论。就其产生机制而言，提出了点蚀应力集中模型；型变金属优先溶解模型；金属膜***模型以及活性物质吸附模型等。但是在交变应力作用下，在介质和交变应力共同作用下钝化膜的***、滑移台阶的溶解以及再钝化等的反复作用则是能影响不锈钢管腐蚀疲劳过程中的关键因素。

防止和降低不锈钢无缝管设备和构件收承受的交变应力，包括消除结构上应力集中消除不锈钢无缝管表面缺陷；选用疲劳强度高，耐蚀性优良且细晶的不锈钢无缝管，2Crl3不锈钢管多少钱，双相不锈钢无缝则是可供优先选择的材料。

304不锈钢管生产产品质量的一个重要方面

　　1 生产内毛刺小的304不锈钢管：

　　304不锈钢管产品质量的一个重要方面是去除焊缝内毛刺，由于受空间位置的限制，小直径304不锈钢管的内毛刺去除一直是焊管制造业的一个技术难点。因此从焊接技术方面选择适宜的焊接方法是解决问题的有效途径，生产内毛刺小的焊接方法有直流电焊法和方波电阻焊法。这些焊接方法具有的特点是加热均匀，焊缝圆滑，质量好，内毛刺形成很小，一般仅为0.1～0.2㎜。

　　2 微束等离子法生产高精度极薄壁304不锈钢管：

　　微束等离子方法焊接极薄壁焊管，外焊缝明亮光滑，内焊缝平整密实，毛刺高度平均不超过0.031～0.020㎜，2Crl3不锈钢管哪家好，焊后钢管外径椭圆度为0.10～0.23㎜，壁厚差为0.020～0.034㎜，经冷轧后有效地消除了外径椭圆度过大范围，壁厚差达到0.002～0.007㎜，2Crl3不锈钢管厂，质量完全达到304不锈钢管的水平。热处理后，具有和无缝管相同的***和性能，而用无缝管生产极薄管的经济优越性大大不如焊接后再冷轧加工的极薄管。

　　3 汽车工业用高强度304不锈钢管：

　　近年来，国内外汽车工业推行汽车轻量化，以节约能源，迫切需要以高强度空心零部件替代实体零部件。开发高强度304不锈钢管替代无缝管来满足汽车工业的需求在技术上是完全可行。日本在开发汽车工业用高强度焊管方面，相继开发了C-Ti-B、C-Mn-Nb、C-Cr-AI-B等钢种系列，并根据不同使用目的，吉林2Crl3不锈钢管，采用不同的热处理制度，如退火、正火和淬火、回火等。用于汽车工业高强度304不锈钢管，其标准强度级别有561MPa、637MPa、980MPa等。除了要求高强度外，对304不锈钢管还要求具有高塑性，良好的加工性、淬透性，强韧性和疲劳强度等。