网约车平台司机经“三关”验证才可接单
为深化文明创建成果，规范网约车经营秩序，营造良好的出行环境，市交通运输局综合f法分局联合g安交j，开展打击网约车f法运营专项整治行动。黑色轿车的司机接受了执f人员的检查和询问。经查证属实，该车的女乘客当日通过滴滴出行平台约到这辆黑色轿车，行程结束后她***给司机14.36元，该车尚未办理经营许可，驾驶员尚未取得运营资质。该女子并不清楚自己乘坐的车属于f法营运车辆，而黑色轿车司机则被罚款1万元。
6次约谈滴滴公司未获进展
网约车进入江门已有数年，为市民带来便利出行的同时，也带来安全隐患和管理难题。2017年5月，市交通运输局等有关职能部门联合制定出台了《江门市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称《细则》），对网约车进行规范化管理。
根据《细则》规定，网约车平台需要在江门取得《网络预约出租车汽车经营许可证》，从事网约车经营的司机及车辆需要满足《细则》的条件并取得《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》等资质。满足以上条件，方可认定为合法运营。
截至目前，大众较为熟知的滴滴公司尚未在江门申请经营许可，属于f法网约车经营者，在该平台所登记运营的车辆均为f法网约车。市交通运输局综合执f分局第y大队大队长林洪说：“我们先后约谈了滴滴公司6次，督促其尽快办理相关许可手续，清理不合规车辆和驾驶员，滴滴公司回复表示，正在开展进一步清理，但一直没有实质进展。”
合法运营和f法运营之间的差别不仅是几份许可文件的问题。“滴滴网约车平台对不符合资质的车辆f法运营没有依法肩负起监管职责，司机准入门槛低，如果发生交通事故或人身财产权益遭损害等事件，乘客很难获***赔偿，且权益难以得到及时充分救济和保障。”林洪说。
林洪表示，整治的目的并非打击网约车，而是将其纳入法治轨道监管。该共享出行模式符合新发展理念的要求，为群众带来体验良好的出行便利，但这种模式必须在***框架下开展，滴滴营运车公司，“实行监管后，网约车司机上岗，需要过“三关”才能接单，即刷脸认证、人证合一、资质符合。对司机的监管做到z好，才能保障市民出行的方便和安全。”林洪说，加强事中事后监管，完善行业诚信体系建设和奖惩制度，提高准入门槛，各方面共同提高才能让市民更安全。
对于滴滴而言，已经艰难挺过了“百车***”。
根据市场研究机构的数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。
谁成想，垄断格局已定的打车市场，会火烧二次。
眼前，滴滴出现了三个主力对手，而且个个不简单：美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来。
1、首先向滴滴出行发起挑战的“跨界”巨头，来自美团。
3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。
“月入两万不是梦！”这是美团在司机端打出口号。
据介绍，在上海开站前三个月，美团打车采取司机“零抽成”；
而在乘客端，上海用户前三单每单***g可享减免14元优惠。这意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。
事实证明，优惠效果明显。
有平台统计，美团打车上线后，在App Store 单日下z量连续六天超越滴滴。
根据美团公布的数据，上线当天烧出了日订单30万的惊人战果，比在南京试水10个月后才达到的10万日订单还多出50%。
第三天的订单量突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。
美团还透露，已经拿到了杭州网约车资质。北京、成都开城也指日可待。
有意思的是，美团成立于2010年，滴滴成立于2012年，双创始人王兴和程维也是多年的好友。对于美团分享自己蛋糕的事，程维之前并不知晓：
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后来程维直接问王兴为什么要搞打车？
王兴回答，“他说就是试试。”
“尔要战，便战”，其后，程维在接受采访时说，“我心中无d。”
相比程维的心胸，滴滴的其他高管可不这么想。
滴滴区域运营g级总监孙枢在朋友圈发文称，高补贴畸高会带来黑产和s单，这会对整个出行业造成巨大创伤。
这话无疑是在怼美团，却招来***一顿骂……
2、当美团还没来得及为自己的打车业务快速扩张而庆祝时，3月27日，不动s色的高德地图宣布推出顺风车业务，滴滴营运车，并在成都、武汉两地***上线。
并同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到***更多城市。
“将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”成为了其***基本原则。
高德地图总裁刘振飞表示，高德地图之所以推出顺风车业务，其实完全是基于当前的形式，顺水推舟！
相信大家都有一个体验是，我们平时打车之前，往往需要用地图软件查询路线，滴滴营运车出租，打车App和地图App之间来回跳转并不方便。
很多网约车司机的导航地图也是高德地图，同样会遇上不同App上跳转的麻烦。这时候，高德顺风车出现了，正好解决了用户和司机这一体验痛点。
据AI财经社报道，高德地图有7亿用户，同时还聚集了国内***d数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。
从技术层面来看，高德地图绝d占有领x地位，在将道路情况相结合后，高德地图顺风车可实时了解当前***j行驶道路，避免拥堵路段。
3、这一方，高德晴t霹雳吊打滴滴；另一方，网约车公司嘀嗒拼车也发动了新攻势。
在大家的印象里，嘀嗒拼车一直致力于顺风车业务。
去年年底，以及今年一月份，嘀嗒曾两次发布公开信致信滴滴，指责滴滴对司机“二选一”的做法，以及滴滴***打电话威胁嘀嗒出租车司机。并希望滴滴能够公平竞争。
对此，滴滴予以否认，并称嘀嗒是在“碰瓷”。
2017年10月以来，嘀嗒拼车自便开始涉足出租车业务，补贴频频。
在乘客端，出租车优惠短信屡屡送达手机，很多用户开始重新安装早已卸z的嘀嗒拼车App。
而且，很多人都发现滴滴打不到的出租车却能在嘀嗒上轻易打到。
2018年1月，“嘀嗒拼车”正式更名为“嘀嗒出行”，可见其野心。
为了争夺出租车司机，嘀嗒的d推团队活跃在一线，不断拉新。
“我原本用滴滴，但派单越来越少，一个月仅能挣3000元，嘀嗒能让我挣的钱翻倍。”一位向邦哥推荐安装嘀嗒App的司机说。
的确，经试验，s次使用嘀嗒的每一单乘客、司机均有优惠。
嘀嗒方面提供的数据显示，截至今年1月中旬，嘀嗒已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量的比例超过70%；认证司机超过18万名。
嘀嗒的新攻势或与蔚来不无关系。据知***士称，蔚来资本已于去年7月份***嘀嗒。
蔚来资本合伙人张君毅认为，嘀嗒经过了团购***、顺风车***，“是个打不死的小强”。
不管每一方的动机如何，滴滴营运车租赁，乘客、司机逃离，加上美团、高德、嘀嗒组成的“反滴滴联盟”，滴滴巨头之位受到威胁，现在看来，程维受访时曾下的“网约车竞争在2016年就结束了”论断为时尚早。
很长时间以来，由于滴滴几乎是唯y可以选择的网约车平台，所以大家对于滴滴的过分举动可谓是敢怒而不敢言。
所以“反滴滴联盟”的出现，也不能说是趁虚入，因为这侧面反映了滴滴引起的消费者的被压抑已久的公愤。
有***直言：不管费用贵不贵，只要美团打车在自己的城市上线，坚决不再打滴滴了……
自己的蛋糕不珍惜，早晚被人抢了吃。
据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月***后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。
滴滴出行凭借12%的g渗透率成为第y梯队的App，每100个移动互联***中就有12个是滴滴出行的用户。
第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。
此外，滴滴出行的30天留存率为76.1%，远超行业平均水平。
留下这么小的市场缺口，为什么还会有搅局者出现？
不可否认，美团打车和高德地图顺风车的推出，都与其应用场景挂勾。
在吃喝玩乐后直接在美团App内约车，和在查找路线的同时撮合高德平台上现有的真实的用户出行需求，这些都是合理而存在市场的业务延伸。
然而，寻找到正确的业务切入点只是决定竞争成功与否的一小部分因素。
在不少业内人士看来，如今的中国互联网行业中除了BAT，58同城代表了本地生活、美团代表了O2O服务、滴滴出行代表了移动出行的格局已经较为清晰。
这种格局除了需要行业内的多年竞争打拼“剩者为王”外，数据和资源的积累无疑是***d的行业门槛。
这大概也是滴滴至今为止如此淡定的原因。
新一轮***之后，大多数用户会在自己的手机上留下滴滴出行的App还是其他家的呢？
显然这要看到底是谁，无论是在司机端还是在乘客端都能够给予用户***h适的体验。
在用户端，乘网约车是短期消费行为，便捷性、价格无疑是乘客选择平台的重要因素。
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