1、对接式 对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式 钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式 板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。
4、模数支承式 模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
5、无缝式 无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
桥梁伸缩缝是为满足各种类型的桥梁，桥梁伸缩缝作用 ，由于温度变形、荷载作用以及混凝土的干缩蠕变引起梁的伸长和缩短而设置的变形缝。因此，用于桥梁伸缩缝的结构和材料要求满足其变形量，并具有一定的强度，保持与桥面齐平，行车舒适。伸缩缝装置在桥梁结构中属于小构件，非主体工程，但由于设计、选用不当，施工质量差或缺乏合理的养护，常常在伸缩缝上过早地出现问题，影响正常行车，对结构受力带来不良的后果，以及需要经常性的养护，直接影响到桥梁的服务质量。尽管桥梁伸缩缝只占桥梁总造价的很少一部分，桥梁伸缩缝，但其损坏后造成的损失是很大的，目前关于桥梁伸缩缝装置的设计和施工还没有一个《规范》和《标准》，桥梁伸缩缝生产厂家，要将其重新修复完好，是一件费心费力的工作，既有一定的施工难度，且质量也较难保证。目前，韶关市公路局共管养桥梁 383 座，总长 14 741 延米，其中 30%的桥梁伸缩缝存在损坏问题。随着交通量的不断增加，车速和轴重的加大，对伸缩缝性能和指标的要求越来越高，因此如何合理选用伸缩装置已成为广大路桥建设技术人员所关注的问题。
所谓桥梁伸缩缝指的就是为了可以适应材料缩胀变形的需要而必须要在桥梁的上部结构中所设置的间隙。可以让行车安全平稳的
通***面，而在桥梁伸缩缝的位置设立了由钢材与橡胶等一些材料构件所组成的装置就是伸缩缝装置。目前，在桥梁伸缩缝的类型中主要包括了钢制支承式、对接式、模数支承式以及组合剪切式。
1 对于钢制支承式的伸缩缝，如果桥梁伸缩变形的程度超出50mm 时，一般所应用的是钢质伸缩装置。在当桥梁伸缩缝行车驶
过时通常会因为梁端的挠曲或者是转动从而产生了拍击作用，其噪声很大，出现结构损坏的现象。所以，这就需要应用配备螺栓弹簧的装置加以固定滑动的钢板，这样可以降低因受到噪声和拍击的影响，这种伸缩缝的构造是比较复杂的。
2 对于模数支承式的伸缩缝，对这一类的板式的橡胶制品的伸缩装置，在一定程度上是很难满足大位移量需要的，对于钢制式的
伸缩装置，也是不容易做到密封并且不漏水的情况，同时对车辆会容易造成一定的冲击，也会影响行车的安全性。
3 对于对接式的伸缩缝，桥梁伸缩缝型号，一般主要是依据构造的形式以及受力的特点不相同，通常有两种其嵌固对接型与填塞对接型。在嵌固对
接型的伸缩缝已经得到广泛的使用在伸缩量一般在 80mm 或者是其以下的桥梁施工中。而填塞对接型的伸缩缝主要是应用在伸缩量大约在 40mm 以下常规的桥梁施工中。
4 对于组合剪切式的橡胶伸缩缝，这种伸缩缝主要是运用不同种类的断面样式的橡胶带做填嵌的伸缩装置。这种材料的特点就
是容易粘贴并且富有弹性，同时也可以满足变形的要求并且有防水的性能。所以，得到了广泛的应用。