飞机上某些部位因空间的限制不能使用垫铁顶铆的方式，或连接强度要求不高的某些非结构件，采用可在工件单侧铆接成型的专用铆钉。根据成型工艺的不同，专用铆钉分为摩擦锁紧式铆钉和机械锁紧式铆钉两大类，施工时要使用专用工具。它们共同的特性，即在铆接施工时看不到工件背面的铆钉墩头，故称之为“盲铆”。摩擦锁紧式铆钉又分为自塞式铆钉和拉堵铆钉两种，都是由一个带铆钉头的空心杆(套管)和一个穿过空心杆的芯杆组成。这两种铆钉的连接强度不高，一般应用于非结构性修理。铆接时，用专门的拉铆工具沿芯杆轴向施加拉力，芯杆端部台肩挤入套管，迫使套管端部膨胀墩粗。当芯杆端部完全被拉人套管后，在受到很大摩擦阻力(或者说受到很大拉力)时，j卷杆在刻有断裂槽痕处断裂，完成铆接，***后需要修整断口。拉堵铆钉在完成铆接后是空心的，其剪切强度较低，所以在飞机上很少使用；自塞式铆钉(见图4)在完成铆接后，铝件铆钉，其芯杆填充在套管内，其剪切强度较高，但不能用同尺寸、同材料的自塞式铆钉去替换实心铆钉，而必须比实心铆钉直径大一号(1/32 in)。这是因为自塞式铆钉的芯杆可能因损伤或振动而脱出套管，致使强度降低。
抽芯柳钉施工后常见的小问题
抽芯柳钉在施工之后经常会出现这样或者那样子的问题，下面我们就详细的介绍一下常见的3中小问题。
抽芯柳钉施工后出现跳头或起鼓不足的情况，空心铆钉铜钉，拉铆时，钉芯完全弹出，或铆体未全部胀开。此现象发生的原因有：钉芯制做时拉力控制过低；铆体硬度高（退火不均匀）；钉芯在电镀过程产生了氢脆。
抽芯柳钉施工后出现铆后松动的情况，拉铆后，铆体在工件孔内有松动现象。主要原因有：钉芯拉力过低；工件钻孔过大；铆体硬度过高；铆钉夹紧力设计（材质选用）不当。
抽芯柳钉出现钉头脱落的情况，拉铆后，钉芯头不能被包裹而从铆体内脱落。
抽芯铆钉_实心螺丝帽经常更换
可能经常跑高速的人会知道，原厂螺丝帽经过长时间的运作，铆钉，铁皮松动导致轮胎螺丝帽尺寸变大，子母铆钉，从而无法进行装卸，通常解决的办法有两种，一是暴1力用重器，将螺丝帽强行砸入套筒内，拆卸螺丝帽。另一种就全部更换新实心螺丝帽，建议经常走高速或者走远途的朋友，更换实心螺丝帽，以免带来不必要的麻烦。经常跑高速都知道自己换胎的频率。可以说是一场闹剧，真的很闹心.
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