铁路上水设备对站内给水设备系统能力的要求是，要保证旅客列车上水时所需要的流量和水压。由于各客车上水站旅客列车交会情况不同，客车上水栓品牌，因而对站内给水系统的设备能力要求也有很大差异。一般情况，旅客列车在1列客车上水时，各客车上水站的管网能力能满足客车上水时的流量和压力要求，因而单排上水检干管可直接连到站区管网上。储水加压设备中储水池的容积、加压泵的能力、吸收水管的大小及水塔的高度和容积等，均要通过水力计算决定。在一般情况下，水塔的高度不宜低于30m，加压泵站要设置备用机组和动力，储水池的容积不宜小于本站客车上水半昼夜的用量，客车上水栓价格，以确保客车上水的可靠性。
随着城市地铁交通网络的快速发展，城市规划及市政配套工程长时间滞后于地铁建设的情况普遍存在，城市郊区线路多为引导型线路，滞后现象尤为突出。铁路上水设备系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水（分为网前、网中等）以及水泵单独供水较为常见。给水站的贮水设施（水塔或高位水池）总有效容量应满足不均匀用水量及消防备用水量的要求。随着城市地铁交通网络的快速发展，城市规划及市政配套工程长时间滞后于地铁建设的情况普遍存在，车站给水及消火栓系统的完整性、可靠性显得尤为重要。
1998年，铁路上水设备一份设计一套系统解决给客车加水的控制装置经常坏的问题的报告提交了，这份报告从改变“研发车站客车供水自动控制系统”的笼统提法，到“进行接发列车作业时将支路分阀关闭，***客车上水栓，防止分阀控制的42只上水栓泄水”，再到“支路分阀必须具有简单的机械和电气构造，防水防震功能”，乌鲁木齐客车上水栓，均满足车站工程师提出的“确保供水，兼顾节约”基本要求。经过漫长的等待和多次试验，“火车站客车供水支路阀门控制装置”成功实现运转。
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