郑州地铁学校 通用机车信号
以前机车信号主要是非通用制式，和相应的自动闭塞配套，不能适应机车长交路、自动闭塞多制式的复杂情况。通用机车信号利用微机和数字信号处理技术，能自动识别和接收各种自动闭塞信息，译码后使机车信号机显示，为列车自动停车装置和列车运行***防护系统提供信息。不仅解决了在空间有限的机车司机室无法安装多种制式机车信号设备的困难，而且做到信息采集、识别自动化，大大提高了可靠性，为列车提速后实现***防护创造了条件。
数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模/数转换器（A/D）、数字信号处理器（DSP）、程序存储器（EPROM）、动态监督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成。
接收线圈所接收的信息经变压器隔离、衰减后的模拟信号，由模/数转换器变换成数字信号送入计算机进行处理。计算机进行***，译出信息，动作继电器、驱动机车信号显示。
动态监督电路确保机车信号机及其接口部分故障时导向安全。
为了实现多种制式机车信号通用的显示方式，采用8显示机车信号机，自上而下分别是绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、红黄灯、双黄灯、红灯、白灯。还可附加速度等级的信息供***防护设备用。当区间绝缘节两侧具有频率或时间区分时，可为***防护设备提供过绝缘节信号。
早期的地铁使用蒸汽发动机，但现在大多数地铁、列车、隧道和灯光都通过电力运行。地铁通常采用架空线或者“三轨”供电，“三轨”位于地铁轨道外围或者车轮之间，通过车轮刷或双滑履把“三轨”电力输送给火车电动发动机。纽约的地铁系统，“三轨”可提供625伏特电压，一些老旧地铁线路需要通过它们自己的发电厂供电才能运行。大量电缆和变电站将发电厂的电输送到“三轨”。
有一些信号通过运用物理机制，确保驾驶员遵守。譬如，如果一个驾驶员执意忽略一个停驶信号，一些机制就会***这辆车的紧急刹车系统。原来的纽约地铁如果发生这种情况，驾驶员要想继续行驶，不得不使用复位信号键。某些信号环境中的键控，同样应用这个原理。
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