所谓桥梁伸缩缝指的就是为了可以适应材料缩胀变形的需要而必须要在桥梁的上部结构中所设置的间隙。可以让行车安全平稳的
通***面，而在桥梁伸缩缝的位置设立了由钢材与橡胶等一些材料构件所组成的装置就是伸缩缝装置。目前，在桥梁伸缩缝的类型中主要包括了钢制支承式、对接式、模数支承式以及组合剪切式。
1 对于钢制支承式的伸缩缝，如果桥梁伸缩变形的程度超出50mm 时，一般所应用的是钢质伸缩装置。在当桥梁伸缩缝行车驶
过时通常会因为梁端的挠曲或者是转动从而产生了拍击作用，其噪声很大，批发桥梁伸缩缝，出现结构损坏的现象。所以，这就需要应用配备螺栓弹簧的装置加以固定滑动的钢板，这样可以降低因受到噪声和拍击的影响，这种伸缩缝的构造是比较复杂的。
2 对于模数支承式的伸缩缝，对这一类的板式的橡胶制品的伸缩装置，在一定程度上是很难满足大位移量需要的，对于钢制式的
伸缩装置，也是不容易做到密封并且不漏水的情况，同时对车辆会容易造成一定的冲击，也会影响行车的安全性。
3 对于对接式的伸缩缝，一般主要是依据构造的形式以及受力的特点不相同，通常有两种其嵌固对接型与填塞对接型。在嵌固对
接型的伸缩缝已经得到广泛的使用在伸缩量一般在 80mm 或者是其以下的桥梁施工中。而填塞对接型的伸缩缝主要是应用在伸缩量大约在 40mm 以下常规的桥梁施工中。
4 对于组合剪切式的橡胶伸缩缝，这种伸缩缝主要是运用不同种类的断面样式的橡胶带做填嵌的伸缩装置。这种材料的特点就
是容易粘贴并且富有弹性，同时也可以满足变形的要求并且有防水的性能。所以，得到了广泛的应用。
改进和预防措施
（1）改进发展各种***的伸缩缝以及支座产品。目前，公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝(部分地方道路上的桥梁还在使用)而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w 或V型伸缩缝和梳形伸缩缝，近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理，但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外，改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验，效果也较理想。***检测。
（2） 尽可能的减少桥面接缝数量，加大桥面的连续长度，采用柔性墩台增加墩顶桥面连续，桥梁伸缩缝型号，尽量减少伸缩缝的数量，这样所有中间支点上是完全连续的，只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大，往往会导致墩底部的开裂，因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量，造价经济，伸缩缝的维修费用少，行车桥面平顺。
（3）采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构，包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土，提高其抗冲击和抗裂能力，对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构，桥梁伸缩缝厂家，混凝土中掺加一定数量的活性添加剂，以改善和提高其抗腐蚀性能，进而提高结构的耐久性。
安装季节不同伸缩缝预留富余量应有所不同 ， 举例来说 ， 如令伸展变位为正 ， 则混凝土收缩徐变引起的伸缩量始终为正 ， 并在伸缩缝安装初期发展较快 ， 以后逐渐趋于稳定一常数 ， 现设定该位移终值为 30 mm，桥梁伸缩缝， 如果伸缩缝安装于夏季 ， 此时是一年四季中温度高 ， 暂不考虑一日之内因温度变化引起的伸缩变化 ， 则在夏季之外的其他三个季节 ; 梁体以伸缩为主 ， 伸缩缝的变位以伸展为主 ， 与混凝土徐变引起的变位是一致的。如设冬季时温度降低而引起的梁体大收缩量为 20 mm， 则伸缩缝的大伸展位移发生在混凝土收缩徐变全部发生 ， 为 30 mm 20 mm = 50 mm 。如伸缩缝安装在冬季 ， 则相对于冬季而言 ， 其他三季内结构受平均温度的升高而伸长 ， 也即伸缩缝收缩 ， 其与混凝土的收缩徐变引起的变位应反向 ， 故伸缩缝的变位在 ( - 20 mm， 30 mm) 范围内变化。当混凝土变位较小 ， 而温度变位大时 ， 伸缩缝收缩量大。伸缩缝的大伸缩变位为该收缩量与混凝土徐变变位值之和。
