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树立起了良好...
一、行业整合期的主要特征
??1、客户发生了明显变化
二、在行业整合期，出现了许多行业参与者发生了变化，对未来的发展有着很大作用
??1、制造和商贸的电商化：改变了商品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的物
流属性更加重要。
??2、物流园业主参与物流整合：从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业的高速发
展已经受到***限制，企业需要新的增长点，另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。
??3、落地配公司转型为区域型网路零担公司：落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴，民营快递高速发展时期
成为快递的合作伙伴，但很快民营快递建立了自己的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，青岛到杭州专线物流，发展成为区域性网络
零担公司是一种选择。
??4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输商：为公路零担行业提供了更多优质、***的运力资源和运力管理模
式。
??5、商用车厂家和其他资本利用自身优势提供干线运力服务。
??6、物流软件和信息服务企业：利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易
撮合等信息服务。
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3.市场集中力决定盈利能力 高壁垒提高市场集中度，寡头市场盈利丰厚。快递业昂贵的机队运力投入与广密的网点布局构筑了较高的行业进入 壁垒，因此奠定了如今美国快递业双寡头垄断格局的基础。而更高的市场集中度使得快递行业具备更强的盈利能力 。 美国快递行业市场集中度很高，形成双寡头垄断格局。UPS，FedEx两大巨头占据美国快递市场80%的份额。双方产品 ***略有差异性，UPS主攻陆运件，FedEx主打空运件，故在各自领域均可享受较高毛利。美国零担运输行业CR4， CR10分别为41%和72%，且前10大零担公司实力相近。同时受美国近几年宏观经济低迷的直接影响，零担行业增速缓 慢，更加剧了行业内竞争，青岛到杭州专线公司，产品的***竞争，进一步挤压了行业利润。 4.信息技术决定生产效率 货物的属性决定生产效率提升瓶颈，***率兑现高毛利。快递货物标准统一，零担货物规格迥异，因此快递行业较 零担行业更易借助自动分拣系统等现代化的技术手段，迅速提升运输系统整体的处理能力（周转效率）。***的处 理能力，现代化的技术手段意味着对人力更少的依赖，这使得快递行业拥有更高的毛利率。 快递与零担运输在基础环节大致相似，主要有收货--集货--分拣--配货装车--干线运输--卸货--分拣--送货等环节 。但从具体运输的货物属性上看，零担货物尺寸、外包装、订单规模呈现多样化，这导致在分拣装车等环节难以实 现自动化，目前仍主要依靠人工操作；而快递货物在尺寸、外包装、订单规模上的统一性，为实现自动化、标准化 操作提供了基础。因此，自动分拣系统等***的信息技术得以首先应用于快递运输。而在上世纪80年代末至90年代 初，UPS先后***了15亿美元建设信息系统，而后5年又投入了32亿美元对系统进行完善和升级。
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一些走在前列的传统物流企业，也已经开始了信息化转型升级的步伐，从软硬件方面提升企业的信息化水平，
如物流管理系统、条形码、无线射频技术、车辆管理***系统、移动***等新技术和设备的应用。
而对于数量众多的中小物流企业来讲，信息化更多的是一个听着近离得远的概念，信息化的门槛对中小物流企
业来讲相对还是比较高的。大企业的信息化升级模式需要大量的资金、人力投入来支撑，这是中小物流企业无法跨
越的难题，中小物流企业该如何实施信息化转型升级?
先来看中小物流企业的生存现状：
房租、人力成本水涨船高，物流企业的固定成本开支越来越大，而行业之间的无序竞争，更使得利润空间被进
一步挤压。
城市外扩，物流园越搬越远，每次搬家都避免不了老客户的流失。新网点开还是不开?开新网点是一笔沉甸甸的
费用，不开客户如何能找得到?
客户对服务的重视程度越来越高，提升服务需要费用投入，已经被成本已经压得透不过气，如何再有新的投入?
用步履维艰，苦苦支撑来形容中小物流企业的生存现状不为过，对于中小物流企业来讲，在当下行业环境中如
何更好地生存下来是首要的问题，不转型升级无论从现状来看还是展望未来，都是没有出路的，是等死还是改变，
答案不言而喻。
物流企业的信息化转型升级是一个多环节的系统性工程，需要一个长期、循序渐进的过程，中小物流企业***
实施信息化转型升级从观念转变到资金和人力投入都是不可能一蹴而就的，结合当下中小物流企业的处境，没有重
点、盲目投入搞转型升级。如何低成本、找准***环节来实施信息化转型升级才是可行的思路。
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