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LEAP-1B大众发动机将用于组装首架737 MAX飞机的动力系统

近日，美国俄亥俄州西彻斯特—CFM国际公司已向波音公司交付了的LEAP-1B大众发动机，将用于组装首架737 MAX飞机的动力系统，该型号波音飞机将会在今年底前亮相并于2016年初首飞。

CFM国际公司执行副总裁阿伦.帕克森(Allen Paxson)表示，这款发动机已完成了数千小时及数千个测试循环的地面试验以及在我们的747试车台上进行的飞行试验，其试验结果令人十分的满意。随着测试的深入，该发动机一定能实现我们所承诺的性能、可靠性和耐久性。将使波音公司和航空公司客户都将对这款发动机非常满意。

该款发动机集成了众多业内首创，包括3维编织碳纤维复合材料风扇叶片和机匣、防外物吸入系统、第四代3维空气动力学设计投入商业使用的陶瓷基复合材料（CMC）、燃油喷嘴采用增材制造的革新型燃烧室以及轻质钛铝合金叶片。这些部件具有重量轻、耐久性高的特性，将使燃油效率提升15%，相当于减少15%的二氧化碳排放，低于新排放规定50%，大众发动机***，噪声也将大幅降低，同时保持CFM行业可靠性和较低的总运营成本。

据了解，大众发动机价格，CFM正在进行公司广泛的地面和飞行试验认证项目。为全新737 MAX飞机提供动力的首批LEAP-1B发动机的交付，将与CFM国际公司成功的合作伙伴关系带入了一个新纪元。目前共有30多台LEAP大众发动机（全部三个型号）正在接受测试或进入总装阶段。该项目已累计进行了6，150多个小时的地面和飞行试验以及12，400个循环。

据悉，除了LEAP-1B发动机，737 MAX还采用了***的翼梢小翼技术和其他改进，大众发动机多少钱，与已经交付的首批新一代737相比油耗将降低20%。迄今为止，波音公司已经从***59家客户获得了总计2，898架737 MAX飞机的订单。LEAP-1B发动机承诺将成为新一代单通道飞机的动力装置。

大众发动机不点火的原因

当电力大众发动机不点火时，首先确认防盗系统是否起作用，有无锁止发动机，然后再检查点火高压电路和低压电路。

高压电路故障：

大众发动机点火系统的高压电路主要由点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成，高压电路故障原因和传统点火系统相似，主要有：

1、点火线圈二次绕组断路或短路；

2、高压线断路；

3、分电器的分火头或分电器盖漏电。

低压电路故障：

大众发动机电控系统具有一定的失效保护功能，除了曲轴位置传感器之外，其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的原因是曲轴位置传感器及其线路故障等，主要有：

1、点火线圈电源线路断路或短路；

2、点火线圈一次绕组断路或短路；

3、曲轴位置传感器信号不正常；

4、曲轴位置传感器至发动机ECU的线路断路、短路或接触不良；

5、点火控制器有故障，或点火控制器搭铁线路断路；

6、点火控制器电源线路断路或短路；

7、发动机ECU至点火控制器的线路断路，或ECU电源线路断路或短路；

8、大众发动机ECU搭铁线路或ECU本身有故障。

大众发动机油泥怎么产生的？

油泥，堪称当***动机的头号问题，即使是***的豪华汽车，也躲不过油泥的危害。在交通拥堵的一线城市，平均每3辆报废汽车中，就有1辆车发动机油泥含量过高。

大众发动机油泥怎么产生的？

油泥是大众发动机在工作中形成的一种深棕色或者黑色的黏稠状物质，它会黏附在发动机内部的关键部位，大众发动机，阻碍发动机正常润滑。燃油、机油、尾气、水蒸气、磨损的铁屑等发动机中的常见物质都可能成为油泥形成的原因。按照成因，油泥可以分为高温油泥和低温油泥。

高温油泥的罪魁祸首是劣质机油。劣质机油在大众发动机高温运作的过程中，聚合成比较大的分子，造成机油稠化，***终形成油泥。另外，这些油泥在高温加热后会变硬且易碎，大大增加发动机的磨损。

低温油泥的形成则取决于燃油。在低温或者短途运行时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，就会在发动机中乳化导致油泥产生。

大众发动机油泥过多会怎样？

油泥聚积在曲轴箱内壁和油路当中，会降低缸体的散热能力，导致机油温度过高，发动机功率下降。

油路中附着的油泥增大机油的流动阻力，减少了相对运动机件摩擦表面的机油量，恶化了润滑条件，影响各部件的润滑效果。

更可怕的是，油泥大量沉积有可能堵塞机油油道，导致部件之间没有润滑形成“干磨”，严重时还会导致硬件损坏。

大众发动机油泥清洗有必要吗？看情况

如果发动机内部的油泥特别多的时候清洗，有可能使大块的油泥脱落，这些脱落的油泥可能会堵塞发动机的油道，也有可能堵塞机油泵，后果比较严重！

***起见如果发动机油泥非常多的话，不建议车主清洗发动机油泥，这样将就着使用就可以！如果要把发动机内部的油泥彻底清理干净，只有把发动机拆开才行！