开创时期（1876--1893年）
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年***前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
中国有铁路始于清朝末期。然而清***保守、唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，中国土地上出现了条铁路，吴淞铁路。由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清***诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清***出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。五年后，钢轨位移标尺生产地，在清***洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清***的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，钢轨位移标尺公司，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清***以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历制造的机车。
另有一种说法是，中国火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“***”等而观之。
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存***古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的机车。
中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）
争夺路权
1894年，清***在中日***中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成掠夺中国路权的高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清***时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中直接修建经营的约占41%；通过控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．
自1881年建成唐胥铁路至 1911年清***的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清***由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受***失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
生物除臭剂使用
本品是遵循微生态工程原理，在充分研究借鉴日本、美国、澳大利亚、韩国、乳酸酵母、放线芽孢杆类中，经认真筛选出多种有益微生物复合而成的新型微，具有快速降解有机污染物、***繁殖，消灭蚊蝇的能力。各功能株利用有机污染物进行增殖、代谢，消除、氨气等***臭气产生，******生物的活动，转变有机物分解过程，产生二氧化碳、乙醇等无害产物。
主要成分、苏云金等多种有益微生物、酶等代谢产物。活菌有效计数≥2.0×109个/mL。
应用范围：养殖场、垃圾场、公共厕所等。
主要***：除臭、抑菌。
产品特点：
1.除臭抑菌本品采用现代生物技术生产的新型微生物除臭制剂，对氨气等臭气降解率达90%。
2.安全环保 放心使用：本品为纯生物制剂，***，无残留，对皮肤不***，无二次污染，可放心使用。
处理***高：与一般化学方法和生物方法相比较，复合微生物除臭剂对有机物的降解速度是传统方法的20倍，可迅速祛除臭味，净化空气，降低氨、氮和等指标。
适应性更广：除臭剂是复合微生物除臭剂，它降低微生物生存条件要求，适应性强，钢轨位移标尺制造，再多种温度 和 PH 值范围内和低氧环境中也能有效发挥作用
治理成本：复合微生物除臭剂除臭具有标本兼治的特点，生活垃圾在低浓度下使用同样效果显著， 作用范围广、治理成本低、操作简便。
使用方法：
养殖场除臭抑蝇：将生物除臭剂稀释30-50倍，用喷雾器均匀喷洒圈舍各部位(包括地面、角落、笼具、粪尿槽等)。初期臭味大每天1-2次，连续喷洒7天，待臭味减轻可7-10天喷一次。
垃圾中转站除臭：每立方米垃圾用0.1公斤生物除臭剂，稀释10倍后喷洒在垃圾上。每次运进新垃圾都要进行喷洒。
垃圾填埋场除臭：①现存垃圾强化除臭：在常规处理前对垃圾场现存垃圾进行一次性强化除臭处理。用10倍生物除臭剂稀释液进行喷洒，每平方米垃圾面喷洒0.5公斤。10天内须喷洒3次，
②作业面(垃圾面)除臭：将生物除臭剂稀释30-50倍，在填埋场作业面(面)及渗滤液流淌面喷洒，每平方米喷洒稀释液0.5公斤。夏季(或华南地区)每天喷洒1-2次;华北(华南冬季)每2-3天喷洒1次。
厕所及下水道除臭 ：将本品稀释5-10倍后，直接喷撒在公共厕所的地面或坑内，或倒入抽水马桶和下水道中即可。
注意事项：
禁止与化学及***成分接触。
密闭阴凉避光处保存。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时***在其成立之初设有，又先后成立中华***铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始***的南京***，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立统管***铁路事业，但建成的铁路并不多。***铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年***的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个***的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据 现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋***时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，南京******以后，主要是以官僚买办资本与垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了掠夺中国路权的第三次高潮。南京***时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
抢修***铁路运输时期（1949-1952年）
1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修***了8，278公里铁路。到1949年底，***铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，***铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
铁路骨架基本形成时期（1953-1978年）
从1953年开始，***进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎集团，结束了***的十年。十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，***工作的***转移到现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步***和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，***铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
中国铁路新的发展时期（1979-2002年）
十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，***铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，钢轨位移标尺，人均不足一根烟长！
2005年1月7日，主持召开***会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，***铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近***水平。部长刘志军2005年1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总***规模将达5000多亿元。
跨越式发展新时期（2003年至今）
2003年，提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。
“十一五”期间，***铁路营业里程达到9.1万km，快速客运网总规模达到2万km以上。
在引进国外高速列车***技术后，为落实《***中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。
2007年4月18日，中国第六次铁路大提速正式展开，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h，中国从此进入了高速铁路时代。货运方面，在既有提速干线开行时速120 km/h、载重5000吨货运重载列车。通过此次提速，中国铁路客货运输能力分别增长18% 和12%。自此之后，中国在既有线上不再大规模地进行提速，而是转向高速客运专线的建设。
随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行，中国高速铁路已经达到世界***水平。
中国铁路成功实现3万吨重载列车试验运行
从中国铁路总公司获悉，由中国铁路总公司在大秦铁路***实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。
2014年4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的***之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。
据了解，这次3万吨重载列车的试验运行是在多年技术研究和重载运输实践的基础上进行的，充分利用既有设备条件，采用机车同步操纵系统试验开行3万吨组合列车，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车运行的安全性，评估列车运行品质，达到了预期目标，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录。
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