彩色透水沥青路面-景德镇沥青- 建逵沥青路面施工(查看)

彩色沥青做法：

一步：1、沥青结合料着色

重庆沥青公司讲到将无机金属盐类颜料代替同样体积的矿粉填入沥青或沥青混合料中，彩色透水沥青路面，可以得到少量几种着色沥青路面材料。例如将占集料总重 5%～7%的氧化铁（俗称红土子）加入沥青混合料中，可以得到红色的沥青路面材料；加入 5%～10%的氧化铬可以得到墨绿色沥青路面材料。但使用这样方法得到的彩沥青面层材料色调低、明度暗，因此建议不要用于沥青混合料中石料用量多、交通磨耗损失较大的工程中。

第二步：2、使用彩色集料着色

在传统的热碾式路面工艺中，铺筑好沥青砂胶层之后，以彩色石料按照每平方米 5kg 以上的用量代替部分普通石料，在沥青砂胶层仍保持足够温度时散布碾压，使石料部分嵌入沥青砂胶层内，即可形成彩色路面。彩色石料的用量决定了这种路面的彩度。

第二步：3、彩色沥青结合料

彩色沥青结合料是一种与道路石油沥青路用性能十分接近的人工合成树脂，景德镇沥青，多为乳*** 或乳***。为了生产方便，可按要求掺配好颜料的彩色胶结料，将其与砂石材料按 照级配要求混拌，即可得到色彩绚烂的彩色沥青路面。加热质量损失和长期使用后是否老化、泛黄是判断彩色沥青结合料使用品质的主要指标。

混凝土路面水损害产生的原因及相应预防措施

　　1、路面排水系统不健全

　　国内部分高等级公路没有设计排水结构层，在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。

　　因此，应合理设置***分隔带和路肩的防、排水设施。如在***分隔带或路肩范围内铺设不透水或低透水性的防渗层，以达到防水阻渗、保护路面结构的目的。

　　防渗层的设置，应与***分隔带或路肩排水结合起来，统一考虑。防渗层可以采用表层铺面型式，也可采用下卧埋置的下封式或侧封式，还可采用它们的组合型式。防渗层可选用沥青处治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，浆砌混凝土预制块或石材等。需要引起注意的是，设置的防渗层或镶边路缘石与沥青路面边缘相接时，接缝应填充密实，衔接紧密，以防雨水侵渗进入路面结构内部。

　　路面水通过路面横坡向下侧的***分隔带或路肩排流，再由***分隔带或路肩排水设施予以排除。担负路面水排泄任务的***分隔带或路肩，应为可能渗入路面结构内部的水分留出向外渗排的通路，避免水分被长时间积滞在路面结构内部无法排出而造成***。***分隔带或路肩内的这种渗排通路上的填料，应采用透水性好的材料，如细粒含量少的粗粒土，沥青或水泥处治开级配粗集料等。路面边缘外设有路缘石时，为防止路缘石阻水，宜考虑采用多孔隙的沥青或水泥处治开级配碎(砾)石材料做路缘石。一般情况下，针对沥青面层和基层范围内的渗入水，考虑设置向外渗排的通路。设有下封层时，可只针对下封层以上范围内的渗入水。

　　2、压实度不足是早期水损害***普遍的原因

　　研究表明，沥青混凝土，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的理论密度，也就是说，空隙率为8%，2～3年后，沥青路面施工，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害***容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。

调试沥青拌和站的过程

　　在沥青拌和站装置结束之后，沥青拌和站的调试也是必不可少的过程，装置调试之后就可放心使用了.南阳沥青搅拌站下面，小编就为大家讲解一下调试过程.在调试操控体系时先将紧迫按钮复位，合上电气柜内电源公开关，接通后顺次合上各支路断路器、操控回路电源开关、操控室电源开关，调查电气体系有没有反常现象，若有当即查看.

　　翻开各个电机的按钮，试作业电机的转向是否正确，若不正确应该当即调整;发动沥青拌和站的气泵，待气压到达要求后依据按钮标注顺次发动各气控门，沥青搅拌站查看动作是否灵敏;对微机进行调零和调灵敏度。

　　查看空压机的开关是否正常，气压表显现是否正确，将安全阀压力调整要规范规模;对拌和机进行试作业，看是否呈现异响，各个部件是否正常作业;在对皮带机进行调试时需求进行作业，在作业进程中查看各个托辊作业是否灵敏.