液压登车桥广泛应用于码头、站台、仓库等地，可根据用户的不同需要,在外形尺寸,承受载荷等方面作特殊设计；液压登车桥安装在货台的侧面，与货台地面和侧面齐平，液压登车桥的桥板可上、下倾斜，其外端可高出或低于货台平面，使之与车厢等高，桥板的顶端有一翻板，自动搭在车厢边缘，使货台与车厢平稳过渡。
以下是液压登车桥8点主要特点
1、电控操作极其简单，只需按动按钮，调节板会自动升起；松开按钮，调节板靠自重下降， 活页搭板搭在货车上即可使用；
2、液压系统采用意大利原装进口的优质品牌产品，性能***，***维修；
3、通过动力系统，大油缸升起整个斜板，至顶位时，小油缸开始工作，顺畅伸出活页搭板， 高度调节板全部采用济南济钢优质高度花纹钢板及型材紧密焊接，寿命长久；
4、调节板两侧分别有3块活动板，可有效避免调节板下降时压伤脚趾的***，以确保安全；
5、调节板底座前面为开放式设计，清理杂物方便快捷；
6、独特设计的"工"字钢骨架能平均承托压力，且减少骨架的扭力，比其他槽钢结构更坚固 耐用；
7、独特的"流线型"开放式活页关节设计，比其它传统的管式关节增加焊接面积达3倍以上，大大延长使用寿命，且方便维护；
8、在维护、***和清洁时，用撑杆支撑起调节板，更加安全可靠
单缸装卸登车桥，只用一个油缸，通过链条带动副立柱滑台上升，长期使用由于链条的延展性容易造成不同步情况。
双缸液压双柱举升机采用双油缸并联结构，钢丝绳强制同步，4L登车桥液压动力单元，同步性可调，是目前绝大部分厂家（包括国外）采用的结构形式，油缸直径减小了，系统压力降低，对动力单元的要求也降低了。
装卸登车桥沿程压力损失指液体在等直径圆管中流动一段距离因黏性摩擦而产生的压力损失；局部压力损失指液体流经局部阻力装置时，流速的大小和方向将发生急剧变化，造成动能为主的压力损失。
随着登车桥在现在社会发展中使用的范围越来越广，人们在选购登车桥时会担心它使用的材质是否可靠，下面济南大盛液压机械有限公司员工给大家介绍一下登车桥生产等中使用的材料：
1、主体支架：采用特1制异型钢管。
2、台面材料：台面采用8mm防滑网。
3、油 缸：济南产高精度耐磨油缸。
4、轮 胎：高强度耐负荷高压轮胎。
5、液 压 油：32号抗磨液压油（日本华尔兹）
6、液压油管：高压双层钢网橡胶管（沈阳橡胶四厂）
7、配置的刹车块（可有效防止货车装卸时登车桥移位）。
8、采用手摇液压泵作动力，（勿需外接动力电源即可轻松实现登车桥的高度调节）
9、可调节长度的索链能方便地钩住货车，使登车桥与货车始终紧密贴合.舌板：16mm×4mm花纹板.
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