地铁消防系统分***和车站两级。***级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与***级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设臵屏蔽门和防***门等。
列车***防护车载设备系练结构
动车组的两端各安装一套***的列车***防护车载设备。采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2X2取2结构。
车载安全计算机主要用于计算模式曲线，进行实际速度和允许的实时比较，发出控车指令。
应答器***模块通过应答器***天线接收地面应答器的信息，并通过一个专用信息接口和安全计算机同步，同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精、确，能够让列车***防护车载设备在几厘米的准确范围内进行列车***校准。
连续***模块接收ZPW-2000系列等轨道电路的信息，及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和LKJ
司机操作界面为配备有带按钮的液晶显示器。
列车***防护车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录：包括司机对列车***防护设备的操作、轨道电路信息、列车***防护与机车的信息交换等。维修人员可通过专用计算机或IC卡等进行数据***。
列车***防护车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器，需***于机车配置，可以为机车及其他车载设备提供速度通道。
地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地 。地铁车站按站台形式分为3类。
①岛式站台车站。站台位于两条线路之间。可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理。应用比较广泛。
②侧式站台车站。站台位于两条线路外侧。须分别设置两个站台 。
③ 混合式车站。一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连。仅为多线车站所采用。
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