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当解放J6P和锡柴CA6DM3结合,是大马力市场的实力派选手。此前解放J6P大马力重卡车型搭载的是锡柴CA6DM2的11升发动机,这款新车则将发动机从11升提升至13升,装配了锡柴CA6DM3的发动机,输出功率为500马力,扭矩2300N.m。
当然500马力的J6P并非只有以上一款,为满足东北地区严寒的天气,解放又推出搭载锡柴CA6DM3的寒区版J6P,500马力。同时驾驶室内还有***采暖设备,采用了水循环加热油箱,加热滤清器,以此应对严寒气候。
2016年12月19日的解放商务年会现场,又将解放J6的外观进行了一次大的改款,改款J6外观上的改动此前已经详细进行过介绍。这款车动力上采用也是13升500马力的锡柴CA6DM3发动机,并且左右各带有一个500L的油箱。





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挂车的悬架配置比主车高一点,每轴2气囊,车轴上套有限位钢丝绳防止气囊被过度拉伸损坏。气囊和大梁连接的地方焊缝很粗糙,还没做防锈处理,应该是展车时间仓促没来得及做。不要觉得空气悬架就有一定比钢板悬架舒适性高,这辆挂车空气悬架没有配液压减震器,在颠簸路段车身弹跳会很厉害,舒适性可能还不如钢板悬架。
中置轴列车虽有很多优点,但它在国内还是不成熟的产品,解放这款J6P中置轴列车展车也只是解放的初步探索,待优化的细节很多,只有经过市场验证之后才能知道中置轴列车的价值到底有多大。
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从解放提前***的照片中,我们看到这款智能驾驶港口集运车,竟然没有驾驶室,也就是说解放的智能技术已经达到了真正的无人驾驶阶段。
纵观目前商用车界的无人驾驶发展进程,多数企业的无人驾驶技术都要给予已经成熟的重卡产品,解放的无驾驶室智能车从设计理念上就与之截然不同,同时也意味着解放需要更加成熟的技术,解放J6P,才能开发出无需人为干涉的自动驾驶产品,相信以一汽雄厚的研发实力来看,必将***中国商用车智能化的发展。
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