减震球铰支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。***时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的***输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小***力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度***，对高烈度***区尤其直下型***区的工程结构有良好的抗震减振作用。
KQGZ抗震球铰支座安装
1、 球型支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。
2、 下部钢筋砼柱的标号不得低于***0级。
3、 柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承载力分析结果确定。
4、 活动支座根据设计需要在上支座板与滑板之间设置偏值。
5、 支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。
6、 安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1㎜。
7、 支座中心线应与主梁中心线及下部结构安装线重合。
8、 支座安装就位后，底板与预埋钢板焊接就符合设计要求。待梁体施工完毕后，抗震球铰支座，应立即拆除临时连接件。
9、 支座安装时必须将上支座板与下支座板的连接件安装好，待支座安装就位完成后拆除，并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位负责安装）。
KQGZ抗震球铰钢支座的养护
1、 支座使用期间就定期每查一次、***一次。
2、 检查支座与上、下连接件是否有***，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。
3、 检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。
4、 检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。
5、 旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。
6、 检查支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过4㎜时应大修。
7、 检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。
8、 特殊情况发生后（如***、***性大风等），幕墙抗震球铰支座，应及时检查上述内容。
废钢厂房网架支座托换加固
1 网架结构现状及加固方案该厂房网架屋盖从 2000 年起陆续发现支座处下弦杆高强螺栓被剪断的情况 ，至 2010 年 12 月共发生 22 根杆件端部的高强螺栓被剪断 ，一根杆件弯曲 ，边柱 A 轴线、C 轴线处支座底板均与水平面呈明显规律性向外侧倾斜。期间由原施工单位进行了三次***性修理。
为xiao除了该重大隐患 ，我们多次***马院、省工业设计院、东南网架、大地网架、浙江众安加固公司等单位的技术***进行现场勘察、研讨 ， 分析原因。认为原设计球铰支座对下部支承变形要求较高 ，螺栓球节点整体抗剪和抗转动刚度较差 ;而废钢厂房的大面积堆载造成厂房柱顶有一定的位移量 ，行车重级工作制工况下振动较大 ，原设计螺栓球节点底板螺栓孔不是椭圆形孔 ，没有伸缩余量 ，致使柱顶水平约束应力无法释放。基于以上分析 ，形成了如下加固方案 :
1) 将支座形式由原来的弧形底板球铰支座替换成平底板支座 ，并将节点底板螺栓孔开成椭圆形孔 ，以减少支座底板的过度转动。
2) 将原有柱顶支座的螺栓球节点全部替换成焊接球节点 ，支座处杆件由原高强螺栓连接改为焊接 ，以增加支座节点的整体抗剪强度。
3) 在托换网架支座时 ，释放柱顶水平约束 ，使柱顶位移呈自由状态 ，在安装新支座过程中不对柱顶施加外力 ，待支座加固好后再进行水平约束 ，保证柱子的偏移不会对支座产生较大转动力。
4) 进行详细结构工况分析 ，更换支座及杆件时采用临时支撑胎架进行临时支撑 ，保证结构安全。并选择合理的拆、装顺序 ，对支座节点逐个进行托换加固。2 支座托换过程结构工况分析1) 结构工况分析软件 :采用浙江大学空间结构
分析软件 MST2008。
2) 结构线性模型获得 :根据原施工图网格数据 ，进行重新建模 ，保证线性模型与实际设计结构完全一致。
3) 网架结构节点和杆件规格获得 :根据原设计图纸的设计荷载值进行加载 ，同时根据厂房柱的几何尺寸进行刚度计算 ，钢结构抗震球铰支座，保证支座情况和原始设计一致 ，然后由 MST软件自动进行满应力结构分析和各个构件的截面配置。***终得出各个构件规格与原始模型进行比较 ，基本吻合 ，因此用新建的计算模型结构模拟实际结构是完全可行的。 4) 模拟实际模型和加固工况分析
4 支座托换施工顺序 4. 1 支座相关构件拆除顺序支撑胎架按照规定设置完成后 ，每个支座构件拆除的顺序为:网架杆件一螺栓球节点支座一过渡板。支座处杆件的拆除顺序为 :先拆垂直跨度方向的下弦杆件 ，然后再拆平行跨度方向的下弦杆 ，***后拆腹杆。
在拆除杆件过程中应当严密监视支撑胎架、胎架上下支撑点、网架结构的变形等情况 ，如发生支撑松动、网架挠度严重、位移明显增大的情况 ，应当立刻停止对网架杆件的拆除 ，待原因查清并且解决问题后方可再进行拆除作业。在拆除杆件过程中如遇大风、大雪、高温、寒冷等恶劣天气时 ，网架抗震球铰支座，不应进行拆卸作业 ，且尚未加固的支座、杆件应当保持原始状态。
4. 2 新加固焊接球支座、杆件安装新加固焊接球支座的安装。先将过渡板和焊接球支座组装在一起 ，再采用 25 吨汽车吊将预先组装好的支座吊运至柱顶放样位置 ，且保持相对自由滑动状态。新杆件安装时 ，先安装螺栓球处的节点 ，然后再对支座焊接球处的节点进行焊接 ，以消除焊接收缩对杆件产牛附加应力。接着进行过渡板与预埋件的焊接 ，并将过渡板与支座板间的锚栓拧紧 ，双螺母与锚栓电焊以防止松动 ;***后将抗滑移板与支座底板顶紧并与预埋件焊接。为了减少由于厂房混凝土柱对支座可能产生的较大转动力 ，在焊接支座过程中不能对混凝土柱顶施加水平外力 ，以保证厂房柱已有偏移不会对支座产生可能的较大转动力。
4. 3 支撑胎架卸载每安装加固完成一个支座后 ，对原先支撑在网架下弦的临时支撑胎架进行卸载和拆除。支撑卸载时 ，要求每个支撑胎架上面的千斤顶进行同步分级卸载。每卸载一级的高度控制在 50mm ，每卸载一级应停止 10 分钟进行巡视监测 ，必须确保网架结构没有异常情况发生后才能进行下一级卸载。支撑卸载完毕后保持支撑 30 分钟 ，确保网架结构没有异常情况发牛后才能将支撑拆除。
二，设计参数
1，支座竖向压力分为300KN，500KN，1000KN，1500KN，2000KN，2500KN，3000KN，4000KN，5000KN，6000KN，7000KN，8000KN，9000KN，10000KN.
2，支座竖向抗拔力取其竖向荷载的50％内；
3，支座水平抗剪力取竖向荷载的30％~40％；
4，设计转角为0.02rad，也可根据实际情况在0.02~0.08rad范围内做相应设计；
5，位移型支座根据其位移形式不同将其相应位移量设为±60~±100，也可根据实际需求设计；
6，支座滑动摩擦系数u≤0.03（-25°C~ 60°C）.
三、优点
采用防老化橡胶传递力，不仅起到减振的作用，同时能满足弯距产生的转角。
可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
可万向转动，以释放任意方向的弯距。
支座外表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理，从而保证了支座在60年内不会影响使用。采用PTEF制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座滑移的灵活性及在寒冷地区的应用。抗震球铰支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。
