青岛杭州往返专线-13小时卡班直达丨青岛***信
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◆ 》》》参展范围：
(1) 智能设备与 AGV 展区：
(2) 搬运设备及配件展区：
叉车及配件、起重机及配件、升降平台/电梯及附件、输送车、传送带、输送系统、货架存储设备、手动搬运车、驱动技术组件(液压、气动)等;
(3) 仓储设备展区：
货架、托盘、仓储系统、周转箱、工业门、清洁设备等
(4) 包装与拣选设备展区：
包装设备、称重与测量设备、包装与订单拣选系统、条码设备、打印机、扫描仪、打包机、包装袋等
(5) 物流运输设备展区：
新能源汽车、物流运输车辆、铁路与航空运输设备、船舶、交通管理系统等;
(6) 冷链物流设备展区：
冷藏车、保温车、冷藏保鲜设备、冷藏机组、冷库、冷库门、冷链物流服务、保温隔热材料等;
(7) 跨境物流展区：
跨境物流/快递企业、国际货代公司、海外仓、跨境物流综合服务公司、跨境物流园
(8) 物流/快递展区：电商快递物流、港口物流、航空物流、
(9) 物流服务企业展区：
物流平台、物流园区、物流地产、物流服务与外包、物流***、物流教育等;
(10) 物流应用技术展区：
物流管理系统、物流运输解决方案、物流软件与解决方案、物流集成、自动识别、物联网等
◆ 》》》收费标准：
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青岛杭州物流专线-13小时卡班直达丨青岛***信
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青岛到杭州的专线
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ODFL通过并购借机迅速扩大在美的网点数量，并通过优化网点布局，***终实现网点的集约化发展。截止目前，ODFL
共拥有222个服务中心，6400余台拖车以及19400余台挂车。
让我们把目光转向2008年，***经济***背景下的美国零担业遭遇寒冬，零担货物运输量大幅减少。FedEx Freight
和Con-way乘势发起价格战，想借此吞食财务状况不佳的零担老大YRC的市场份额，将其挤出市场。然则牵一发而动
全身，美国零担巨头们纷纷加入价格竞争，行业整体毛利率也迅速跌至历史低点。价格战叠加需求不足导致2009
年全美零担行业的营业收入骤降24.4%。ODFL却选择了独善其身，并未加入价格战，尽管因此丢失了12%的货运量，
然而一举成为当年盈利的上市零担公司。
时至今日，当年价格竞争的阴霾仍未完全散去，行业平均盈利水平尚未***至经济***前的水平（除去ODFL，上市
主要零担公司的平均毛利率水平在5%左右）。美国零担行业的竞争焦点已从初级的价格竞争转向基于客户需求的服
务质量竞争。根据一项涵盖美国本土220多家零担企业的调查报告，服务质量、品牌认知和差异化产品这三要素是构
成零担企业的竞争力的主要驱动因素，而产品质量、成本因素等的贡献程度并不占据主导。调查同时发现，美国零
担企业72.7%的货源来自于固定客户，而在其提供的产品服务中有52.30%属于定制化产品。
信息技术和自有运力保障超低货损率
ODFL借助***的信息技术对每个运输环节精细化管理，并实现了运输全程透明化，实现信息可追溯。同时全程自有
运力保证服务质量可控。ODFL借助信息技术和自有运力的保障实现了超低的货损率（0.47%，低于行业平均水平60%
以上），为客户提供的服务质量。
早在上世纪90年代，ODFL的COO D***id Congdon便意识到信息技术可以给传统货运行业的管理水平和运作效率带来巨
大提升，公司每年在IT网络和基础设施方面的研发都会投入900-1500万美元，约占营业收入的1%左右，而在2014年
甚至达到了3826万美元，远远高于零担行业其它巨头大约0.2-0.3%的比例。从资本支出构成来看，其技术方面的支
出平均占总资本支出的8%左右。
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有经营自主空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流
理论的研究。在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和***化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做
出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将存储运输联结在一起，实现一体化
，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。
1978年以后，随着经济改革和市场开放的推进，我国开始发展物流业。20世纪80年代初，物流，我国从日本直接引入
“物流”的概念。
改革开放之后，我国的经济发展已经实现改革开放，然而第三方物流业却仍然过于保守。因此，深化物流服
务对外开放；加快内陆地区物流市场对外开放；鼓励物流企业“走出去”；促进知识创新，加强物流教育与研究，
促进国际合作显得尤为重要。
在改革开放之后的第三方物流改革浪潮中，各家物流企业结合政策利好，引进***人才和技术，努力提高自身
服务能力，为物流的改革开放贡献着自己的力量。
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