东莞宇通客车经销-宇通客车经销6米7米8米客车-宇通客车

为何如此钟情宇通E8?

　　孙芳发给记者算了一笔账：与同类型柴油车相比，一辆宇通E8仅能源消耗费用一年就能节省6万元，同时也能省下至少1万元的维保费用，再加上一年跑够3万公里还可以拿到运营补贴6万元。总体算下来，一辆车一年就能至少节省13万元，100辆车就能省1300万元。这对于民营公交企业而言，非常可观。

　　不仅如此，“我们采用波谷电价期间充电，每天结束运营的公交车在晚上充电时，一个小时就能充满，应对第二天的运营绰绰有余。”孙芳发说，在新能源客车补贴不断下降的大背景下，公益公交仍选择更换纯电动车型，除了看重车辆的适用性，就是看中了其带来的巨大的经济效益。

　　宇通E8的优势还不止如此。与E8打了两年交道的孙芳发还特别称赞了宇通客车优良的品质和贴心的***服务：“跑了两年多的车基本没有出过问题，而且厂家定期维保，***服务非常及时。我们之前用的是其他品牌的公交车，因为质量和***问题非常闹心，所以我们才会逐步更换成宇通车。综合算下来，宇通车的全生命周期成本非常划算。”

　　路况适应性强，老城区同样运营自如

　　奭通公交所在的磐石市，是吉林省东南部的一个县级市，是典型的丘陵半山区路况。对于当地的公交公司来说，急需通过性和操控性都好的公交车来满足运营需要。特别对于磐石市老城区来说，道路比较狭窄，车流量也较大。在考虑环保的基础上，更需要一款优质小型的纯电动公交车。而宇通E6纯电动公交车正好***地匹配了这种需求，该车长6米，通过性良好，操控灵活，运营便捷。

　　在购买之前，磐石市奭通公交有限责任公司董事长贾文宾特地去其他地区进行走访。“宇通E6在寒冷地区、老城区的运营情况非常好，大家都对宇通车赞不绝口。所以多方面因素考虑下来，我们一下买了70多辆E6。”贾文宾说。

　　奭通公交是宇通客车的老用户，对于宇通车的品质和***服务，心里一直非常满意，所以在从燃油车切换至新能源车时，也毫不犹豫地选择了宇通。

　　宇通客车客户经理赵志刚表示：“用户在购买之前拿了一辆车进行实地运行，虽然城区道路狭窄，但E6的表现良好。而且非常节能，一度电能跑3公里多，超出了客户一度电跑2公里的预期。”

　　据介绍，相比于同米段传统车，宇通E6五年综合运营成本要低45%以上。而且可满足各类环境条件，无论是高寒区还是山区，E6都有非常强的适应能力。对于安全问题，用户也可以非常放心。宇通开发并掌握了动力电池管理技术，宇通客车经销6米7米8米客车，并研发出具备保温、散热等功能的内外箱结构及综合热管理系统，可有效将电池舱体温度控制在15°C~35°C之间，达到26°C左右的适宜工作状态，从根源上解决动力电池的安全问题。

　　绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山，“要买就买宇通纯电动客车!”在寒冷的东北地区，经过对宇通纯电动客车的实际运营，客户道出了心声。

　　而作为新能源客车***企业，宇通正以实际行动推动***绿色公交车普及，并受到更多用户的欢迎。

7月7日，科技部高新司******对宇通承担的***科技支撑计划项目——“宇通插电式混合动力校车研究开发及示范应用”项目进行了验收。经质询和讨论，验收***组一致同意该项目通过验收。

　　项目围绕新能源校车的技术开发，采用插电式混合动力系统方案，***开展整车系统集成与控制、动力系统测试与标定、系统电气安全等关键技术研究，研制高可靠性、高安全性、经济适用的新能源校车。结合郑州地区开展示范应用和技术考核，完善形成宇通新能源校车技术平台，宇通客车经销50座52座54座，具有灵活的系统配置形式并集成基于宇通安芯车联网平台的多终端、安全管理系统，宇通客车经销19座22座23座，能满足多车型、多地域、多模式的使用要求。

　　项目开发了经济型混联配置和动力型并联配置的两种插电式混合动力校车，开展了城市、城郊和农村三种路况下的示范运营，累计运营里程超过3万公里。项目申请相关专利20项，发表***34篇，获计算机软件著作权7项，形成行业、企业标准6项，获省市级奖励3项。

　　该项目顺利通过验收，标志着宇通插电式混合动力校车相关科技创新成果获得了***的认可。插电式校车成功示范运营，开创了新能源校车在典型路况下运营的先河，不仅为公司积累了宝贵经验，也为新能源校车的推广奠定了基础。

　不冒烟、只排水的氢燃料电池车不再只出现在宣传片中，现实生活中，宇通的氢燃料公交车已经***上路，与市民近距离接触。

　　8月中旬，首批宇通氢燃料电池公交车正式投入郑州市727路公交线路运行，也开启了宇通氢燃料电池公交车***进入商业示范运行的新篇章。8月28日，记者来到727路始发站，搭乘宇通氢燃料公交车进行了实地体验。

　　?***技术备受赞誉

　　“宇通氢燃料电池车已经跑了半个多月了，性能非常稳定，比燃油车更平顺、噪声更小。”727路的一位司机师傅对记者表示，727路运营线路单程接近20公里，往返需要两个小时，路线涉及郊区与市区。“从早晨到晚上，东莞宇通客车经销，每天一辆车得跑200公里。”

　　面对复杂的行驶路况，长时间、长距离的运营里程，宇通氢燃料客车表现出了宇通制造一贯的高水准。据介绍，截至今年7月份，宇通氢燃料电池客车可靠性验证里程累计突破9万公里，有效验证了燃料电池系统、氢系统、DC/DC电压转换器以及整车集成控制的可靠性。

　　不仅如此，宇通氢燃料客车配置还***升级，搭载了众多高科技：增加360环视系统、空气悬架系统、无障碍通道等，让车辆更智能、更安全、驾乘更舒适。为缓解驾驶员的疲劳，该车还增加了座椅加热的功能。上述727路司机师傅表示：“宇通的氢燃料电池车不仅开起来平顺、爬坡动力足，座椅也舒服多了。”

　　“噪声小多了，更舒适了”、“零排放对改善我们城市的空气也有帮助。”坐上了727路宇通氢燃料电池公交车的乘客也对该车赞不绝口。

　　宇通氢燃料电池车有如此优异的表现，得益于宇通一贯的高标准、严要求。从设计之初，宇通就力求***，在研发、生产、验证等过程精益求精。据宇通公交新能源产品部燃料电池开发工程师王海涛介绍，宇通已经在燃料客车领域深耕多年，于2009年开发了一代增程式燃料电池客车，在2014年通过了国内燃料电池商用车资质认证，并于2015年取得了国内燃料电池客车公告。

　　宇通不仅陆续完成氢燃料电池客车的研发、生产、试制、试验，还取得了车载氢系统安装资质，加氢站也经过了行政许可审批。

　　?加氢10分钟 续驶500公里

　　“该车可根据整车功率需求确定当前的工作模式。起步及低速工况时，纯电动模式行驶;匀速工况时，燃料电池提供整车需求功率。”王海涛表示，宇通氢燃料电池客车采用燃料电池-动力电池的电电混合动力系统，燃料电池提供整车平均功率，动力电池提供整车峰值功率。

　　宇通氢燃料电池客车不仅性能优异，而且具备了加氢快，续航里程长的特点，成为商业化推广的重要基础。

　　王海涛介绍，宇通燃料电池客车只需10分钟便可加满，续驶里程可达500公里，充分满足城市公交的高强度运营。

　　特别值得关注的是，宇通氢燃料客车在运营成本方面具有非常大的潜力。王海涛表示，如果气价低于40元每公斤，那么使用成本就可以与传统燃油客车相差无几，如果降到20元每公斤，就与电动客车成本接近。未来随着用氢量的增大，成本会大幅降低。

　　对于业内非常关注的氢燃料电池车的安全性问题，宇通也从研发、生产、测试、维保四个环节着手，提高氢系统及整车的安全性。

　　当前，我国关于燃料电池的政策利好不断，氢燃料电池车的节能环保等优势也让其发展脚步加快，面对进一步打开的市场，许多整车企业都积极布局。作为客车行业的***羊，宇通在氢燃料电池客车方面也不断进行拓展，推动行业进步。

　　据了解，宇通首批25台氢燃料电池公交车已于近日顺利抵达张家口并完成交付，以全新的姿态助力2022年冬奥会。