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20世纪30年代，美国国会对卡车运输行业进行了调整，位于佛吉尼亚州的ODFL作为一家区域专线货运公司获得了一 般性货物运输的洲际运输的***，进入公司一个快速发展阶段。 1962年，创始人的儿子继任公司总裁，他在此后的十余年间兼并多家公司，将公司业务拓展至美国东北和南部区域 ，进入公司第二个发展阶段。 1980-1984年，美国国会放松对汽车运输的部分管制，开放全美范围的运输经营权，ODFL借此将业务拓展至美国中部 及部分西部地区。1985年开始，ODFL开始专注于卡车零担运输，不断加大服务密度和提高盈利能力，并于1991年成 功上市。 1998年家族第三代接班，公司有开始了新一轮的资产收购，构建起覆盖全美的零担运输网络，并将业务扩展 至加拿大、地区以及中国地区。 ODFL公司并购扩张历史： 1934年，创始人Earl与LilianCongdon从一辆卡车起家，创立了ODFL，在Mond和Norfolk郡之间从事专线运输； 1950-1962年，公司收购兼并Bottoms-FiskeTruck Line，将业务拓展至北卡州大部分地区和佛吉尼亚南部地区； 1969年，开始进入扩张期，收购BarnesTruck Line，杭州到青岛货运， Nilson MotorExpress和White Transport; 1972年，货运，收购Star Transport； 1979年，收购，将业务拓展至美国东北部及西部地区； 1998-2000年，收购FredricksonMotor Express， GoggiTruckLine， Inc.， 和Skyline部分资产，强化了公司区域 零担运输巨头的地位； 2001-2005年，收购Carter and S***Trucking，将业务拓展至Nevada， Nebraska， Oregon and Washington State， 同时开通加拿大直通业务，2005年，青岛到杭州货运专线，将业务拓展至South Dakota和Vermo； 2006年至今，收购了WichitaSoutheast Kansa Transit andPriority Freight Line部分资产； 2010年，在中国深圳设立服务中心。
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干线物流会出现下一个互联网巨头
由于中国卡车司机是出租车司机数量的10倍，干线物流市场空间几
百亿也远超出租车市场，笔者认为下一个互联网巨头会出现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年
贡献1万就是200亿的收入规模。对标的罗宾逊物流100亿美元市值。从物流行业上看，中国效率更加低下，痛点太多
，物流需求也更大，未来应该会出市值超过1000的公司。从商业模式看，做淘宝 京东的平台和自营模式，
结合经济发展更快的区域，以及更强的融资能力，会成为从这个行业脱颖而出的关键。
两会上，******、中国移动浙江公司董事长郑杰建议，要通过进一步加大***交通运输物流公共信息平台
建设力度，推进物流信息标准统一，实现信息互联共享，提高全社会物流信息化水平。
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供应链***。货车帮做的也是平台模式，公司的专注点在于供应链***，通过金来确保货物安全
，长期建立数据系统后形成自己的系统。由于大部分企业面临难的问题，货车帮***终通过供应链***中的
差价来获取利润。但过去几年类似于做供应链***的怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供应链***在没有交
易主体情况下，是比较难变现的。而且公司只做信息匹配平台，没有形成用户粘性。
加快推进***物流平台建设，是***部门服务物流业发展的切入点和制高点，是迎接信息经济机遇、推动
供给侧改革的重要举措，是充分发挥市场主体作用、服务实体经济发展的有力载体。对于贯彻“创新、协调、开放
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级，提高国民经济竞争力，抢占***物流发展制高点具有重要意义。
20个“平台 ”产品实现“两增两降”“近年来，我们***开展了一批物流信息互联应用示范工程，推出
了20个‘平台 ’物流信息化服务产品，主导建立了大的区域性物流信息合作机制——东北亚物流信息服务
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得了一系列进展和明显成效，正在给中国的物流业生态带来深刻的变革。
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